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重机市场斯太尔技术还能走多远

来源：中国重卡网时间：2008-2-27 19:19:00

随着重卡市场的飞速发展，与之配套的核心部件发动机也成为市场竞争的热门区，不只是国内各大主机厂，包括国外的诸如康明斯、沃尔沃、雷诺等品牌的重卡发动机也渐渐成熟起来，显然在这种情况下，曾经被认为是一枝独秀的斯太尔技术平台发动机要面临着巨大的挑战。
　　
　　引进消化
　　“1984年6月份，杭州发动机厂得到了奥地利斯太尔公司的试制样机，从此，开始了对斯太尔平台技术的不断适应性改进。”中国重汽集团杭州发动机公司营销副总曾舍耀告诉记者，斯太尔技术在中国已经有了20多年的历史，成熟可靠。
　　而这样一款长期装备中国重卡的发动机技术平台是怎么引进到中国的呢？据了解，我国在八十年代初，重卡的制造水平依然停留在50年代末的国际水平，严重的技术断档和大量的技术空白也迫使国家不得不引进当时世界最先进的制造技术。而有些巧合的是，当时和中国在武器工业有密切联系的，世界顶尖的轻武器制造商——奥地利斯太尔公司正好刚刚研发成功斯太尔90、91系列卡车技术。
　　 “当时国家成立重型汽车工业联营公司，与中汽进出口公司一道引进奥地利斯太尔91系列车型，”曾告诉记者，双方的合同期是15年，奥方不仅要提供斯太尔91系列整车，还要提供WD系列发动机产品、工艺、标准和企业管理等方面的技术。
　　据了解，当时斯太尔发动机的生产任务交给了杭发和潍柴。1985年，中国重型汽车集团公司成立技术发展中心，对引进的斯太尔整车及WD615发动机等总成的图纸、标准、工艺等进行消化吸收和国产化，成为斯太尔整车技术和发动机总成技术的根源。
　　 “1989年，潍坊柴油机厂生产的斯太尔发动机通过国家项目验收，设计年产量为1万台，并开始整车配套，”潍柴动力股份公司战略发展部的工作人员告诉记者，这以后，斯太尔发动机经历了百余项的国产化适应性改进。
　　而在杭发，斯太尔技术的适应性改进也取得实质性的突破。据了解，2002年，一款排放达到欧Ⅱ标准、最大功率为360马力的大马力斯太尔柴油机，在杭发厂正式问世。
　　事实上，引进后的消化是一个痛苦的过程。“刚开始，我们是按照斯太尔原机型进行生产，但是由于加工工艺等因素，导致生产的机型不达标，”曾告诉记者，后来，我们不断的改进制造工艺，如此反复，经过上百次的改进，才生产出充分满足国内市场的斯太尔产品。
　　
　　斯太尔产品走俏
　　据了解，目前在重卡市场上，有超过一半的产品装配了斯太尔平台研制的发动机。随着物流市场的发展和我国公路运输条件的改善，大马力发动机受到市场青睐。在当时引进斯太尔产品的时候，中卡是市场主流产品，大部分配备的是7升机。但是从2002年开始，情况却悄然发生改变。在原斯太尔技术平台上研制的10升机WD615正是抓住卡车市场由中卡、准重卡向真正大马力重卡演变的机遇，牢牢地占据了中国大马力发动机龙头地位。
　　 “同时，潍柴通过消化吸收斯太尔大马力发动机技术，对WD615机型进行深度开发，使其迅速占领工程机械等领域，”潍柴战略规划部工作人员告诉记者，WD615成为近五年来潍柴攻打市场的主导产品。
　　而现在，在中国重汽，其发动机功率已经形成266马力、290马力、336马力、371马力、410马力五档，功率优化分级更加合理、清晰，与整车匹配性达到最佳状态。据介绍，其发动机最大扭矩转速范围宽达到1200～1600转/分，扭矩储备系数大，加速、爬坡、动力性能更好，其最低比油耗仅为193克/千瓦·时，接近国际先进水平。
　　 “为满足国家汽车排放法规的需要，中国重汽集团在国内率先研发了国Ⅲ系列发动机，并在国家环保总局和北京环保局申报了数十个环保车型公告。”曾告诉记者，中国重汽发动机主要部件全部采用国际品牌产品。例如，高压油泵采用PS8500，其动力性、经济性、可靠性和排放性能指标明显优于国内外任何机械高压油泵。高压油管主选日本臼井公司的双层复合材料产品，能承受极高的压力，彻底杜绝油管损坏等等。
　　另外，中国重汽集团根据整车降噪的长期研究成果和经验，对现用的油底壳进行降噪改进。试验室测试指标表明，仅这项改进噪声降低1分贝。中国重汽发动机各总成部件，具有充足的备件供应，并与原用的发动机部件有良好的互换性。
　　另据了解，最新的斯太尔国Ⅲ、国Ⅳ发动机是中国重汽杭发与英国RICARDO公司、日本DENSO公司、荷兰TNO检测中心联合设计和开发的完全拥有自主知识产权、具有当代世界先进水平的新一代电控共轨、4气门柴油机。在国产燃油下即达到国Ⅲ、国Ⅳ排放标准，该机型采用拥有自主知识产权的国Ⅲ、国Ⅳ加强型宽机体，有效减少振动、降低噪声。并且保留原斯太尔发动机与整车的安装连接尺寸，与斯太尔欧Ⅱ发动机有80%的通用零件，具有很好的继承性和互换性，为用户节省大量的费用。
　　
　　群雄逐鹿
　　随着重卡市场的火暴，重卡动力的战火也是愈烧愈旺。“在重卡行业，占据了中国重卡前三席的是一汽、东风、中国重汽，”中国重汽济南商用车公司总经理焦中平告诉记者，而这几家都有整车、发动机一体化的优势。其中中国重汽主要装载斯太尔技术平台的发动机，一汽则有锡柴的奥威，而东风则有东风康明斯。另外，在2005年，东风汽车与康明斯公司开始研发的新一代13升重型卡车发动机也即将结出硕果。而陕汽与康明斯合资生产的ISM系列11升发动机也已经投产；上柴与日野携手生产的P11C重卡发动机也已批量投放市场。与此同时，北汽福田也多方面出击，寻求与国外发动机厂商合资合作自产发动机；重庆重汽与上汽、依维柯合资后，发动机生产也在合资范围之内。
　　 “可以说，目前中国市场上，欧美日的重卡发动机技术都竟相绽放，”一位业内资深人士说，那么引进到中国已有20多年历史的斯太尔技术平台的发动机还能笑多久，这无疑是一件值得担忧的问题。
　　 “事实上，我们已经封存了斯太尔品牌，”潍柴战略规划部的工作人员告诉记者，我们的蓝擎系列和WD12柴油机都已超越了斯太尔技术。
　　 “其实，我们现在的斯太尔零部件产品都广泛采用国际上大公司的配件，”曾告诉记者，现在的斯太尔和刚开始引进时的斯太尔已经不能同日而语，他已经经历过上百次的改进，从而更适合国情的需要。
　　事实上，实践已经表明动力系统的决胜不仅取决于产品的动力性能、质量等内在品质，零部件通用化程度的高低、服务维修网络的普及等都将起到至关重要的作用。无疑，有着20多年成熟市场的斯太尔发动机比其它款型发动机有着相对的优势。据了解，斯太尔发动机的配件体系和售后维修体系在市场上是相当成熟的。而在零部件通用性上，据了解，不同排放标准的斯太尔机型能达到80％的通用比例。而随着国Ⅲ标准实施的日益严格，不同技术平台的发动机，要想迅速胜出市场，达标是关键，而重要的则是成本。
　　“HOWO的卡车原来使用的是上海日野的发动机，后来配装上中国重汽节油Ⅱ号发动机，单机销售成本降了5万元，” 北京广龙济服务站站长黄建国告诉记者，HOWO销量会越来越好，其兴奋之情溢于言表。
　　“实际上，对于锡柴、大柴，由于一汽重卡的平稳发展，其销量也不会很快上升，”一位业内人士告诉记者，而玉柴由于推出的YC6L、YC6M等中重型发动机在市场上的表现也不尽人意，加之中国用户选车的谨慎小心，他们更喜欢那些成熟的发动机和整车产品，因而斯太尔发动机，在短时间内依然占据市场主流。

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