不过，这也是一个值得纳闷的事情。

    身在重卡行业内的任何一个人都可以看出，仅仅从广汽日野这个新生卡车项目来说，其预计在中国生产的“日野卡车”可能很难受到中国卡车用户的待见。首先是中国用户心目中，日韩系卡车远不如欧美卡车皮实耐用，还不如国内成熟的斯太尔平台产品呢。

    其次，生产的日野卡车不会便宜。如果采用国内的成熟总成，那么无法体现其日野技术特征，同时要和国内成熟重卡直接竞争，由于没有规模优势，价格自然低不了；而且更要命的是，以日本汽车企业（更确切的说，是丰田，日野的大股东）的风格，其总成零部件将绝大部分会采用其自身的配套系统（合资项目中发动机都同时引进了），降低成本到中国用户能够接受的程度基本不可能。

    最后，大家都看到了，中国的合资商用车企业，做得成功的，还没有呢！

    那为什么他们还准备当冤大头前仆而后继呢？

    经过大家热烈讨论集体智慧结晶后得出如下结论。

    第一，有钱没有地方花。这主要是指广汽集团，当然也不排除日野公司有此想法。因为广汽集团下面的广州丰田，钱赚老了去了。一辆凯美瑞净利润可以达到5、6万，而且是大卖特卖加疯卖，想怎么卖就怎么卖，还有广州本田，举世闻名的赚钱户，就不用说了。广汽集团一年据说能赚50亿。丰田自然赚得更多，据说还是是中方得好几倍。有钱，该花！

    第二，为了构建完整的产品系列。这个很自然，虽然都叫汽车集团，人家一汽、东风还有上汽，都有自己的重卡产品了，就广汽虽然有好几个几个卡车项目，但是都不争气，全部加起来估计一年都不上千辆。广汽集团难道不想和三大气团争雄？当然想啊？没有商用车，连门槛都不让进，每年挣1000亿元也不管用。

    第三，为了传说中的自主品牌。一说到自主品牌，又是广汽心中的痛。我想广汽没有少挨中央的批，傻子都知道，他们搞的轿车项目都把中国人的钱赚走了，这让人不好受。再说自主品牌，国家之大大事情。有人说，和日野合资能够自主品牌？是的没错，因为广汽日野要获得卡车生产资质，日野给不了，发改委更不会给，就得把原来广汽集团下的羊城汽车收购，生产原来的卡车品牌，这就是圆了自主品牌之说。

    第四，为了获得政府的贷款。双方投资30亿，其中有10多亿是国家贷款。

    第五，为了获得土地。这个嘛，反正是新建卡车基地占地1600亩，当今的中国，当今得广州，寸土寸金啊。

    第六，最冠冕堂皇的理由，就是说长远来看，中国卡车会走向高端，广汽日野未尝不可以等待着那一天的到来呢，或许可以分一杯羹吧？