烽烟四起的国内重卡市场，在历经07年异常火爆及08年1-5月饮鸩止渴式报复性的增长后，进入6月，各大厂家的订单量均不同程度直线下滑，面对国家强制实施的国3排放标准所引起的车辆采购成本大幅增加，以及油价据高不下的尴尬，重卡市场再次进入持币观望的低迷，一如一蹶不振的中国股市。这是深层次的经济结构所引起发的市场连锁反应，非一言两语能够说清，本文想说的是7月1日起国家强制实施的重卡国3排放及中国重汽新近隆重上市的EGR发动机。

    一、国Ⅲ排放标准概述

    国Ⅲ排放标准:是指国家机动车第三阶段排放标准，其准确定义为机动车尾气排放达到《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ阶段）》（GB18352.3－2005）和《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ、V阶段）》（GB17691－2005）中的第三阶段排放控制要求。

    我国于2008年1月1日和7月1日起在全国范围内分别对重型车和轻型车的新车上牌执行国Ⅲ标准。

    国Ⅲ标准是国家强制执行的。自执行之日起，国内客户只有选购符合国Ⅲ标准的公告车型，才能挂牌营运。

    中国国Ⅲ排放标准等同于欧盟2001年开始强制执行的Euro3法规（俗称“欧Ⅲ”）。

   二、国外重型Euro3柴油机技术方案概述

   柴油机的燃油喷射系统是决定其尾气排放的最重要的部件之一，欧美和日本的重型柴油机生产厂商开发的满足Euro3法规的发动机，针对燃油喷射系统采取了多种不同结构型式的技术方案，各种方案都可以达到控制、降低排放污染物的生成，满足法规的要求。国外重型Euro3柴油机燃油喷射系统的型式主要采用电控直列泵（EIL）、电控单体泵（EUP）、电控泵喷嘴（EUI）和电控高压共轨（CRS）系统等。

    如VOLVO公司卡车的重型柴油机采用电控泵喷嘴（EUI）、Daimler Chrysler（奔驰）公司卡车的重型柴油机采用电控单体泵（EUP）和电控高压共轨系统、IVECO公司卡车的重型柴油机采用电控单体泵（EUP）和电控高压共轨、MAN公司卡车的重型柴油机采用电控高压共轨和电控直列泵加冷却EGR系统。MAN公司TGA卡车装备的D2876欧III发动机即采用了电控直列泵加EGR技术路线，该车曾获得欧洲年度卡车荣誉称号，并在全球取得了良好的销售业绩。由此可以看出，技术路线更多体现的是各制造商在满足法规限值前题下的不同发展策略。

    三、中国重汽国Ⅲ排放系列发动机

    中国重汽为满足国家不断加严的汽车排放标准的要求，同时为进一步提高企业核心竞争力，与Ricardo、Denso和TNO等知名公司强强联合，并与全球优秀的汽车零部件供应商协同同步开发，严格按照欧洲机械开发程序和先进的模拟分析计算方法，充分融合国际重卡先进发动机的前沿科技，开发出了具备国际上最先进技术特点的“节能、环保、高效”的中国重汽国Ⅲ排放系列发动机，该系列发动机的典型特征是：高可靠性、高功率、大扭矩、低排放、低油耗、低噪声。

    中国重汽国Ⅲ排放系列发动机的燃油喷射系统采用电控高压共轨和电控直列泵加电控冷却EGR系统两种技术方案。因此，中国重汽国Ⅲ排放系列发动机共有两种技术类型，分别简称为“电控共轨国Ⅲ排放发动机”和“电控EGR系统国Ⅲ排放发动机”。

    两种类型发动机与整车的连接安装尺寸完全相同，发动机的主要部件除燃油喷射系统和EGR系统不同，其他部件完全相同，具有良好的通用性，按零部件数量计算通用率高达95%以上，极大地方便了企业的生产组织和售后服务。

WD615国Ⅲ系列柴油机基本数据

ＥＧＲ发动机型号 WD615.92E WD615.93E WD615.95E WD615.96E WD615.99E
ＣＲＳ发动机型号 WD615.92 WD615.93 WD615.95 WD615.96 WD615.99
排量（L） 9.726
进气方式 ＥＧＲ发动机：增压中冷、冷却的EGR
ＣＲＳ发动机：增压中冷
主要结构特征 一缸一盖、四气门进排气系统
供油系统 ＥＧＲ发动机：电控供油速率燃油喷射泵、8孔喷油器
ＣＲＳ发动机：ＤＥＮＳＯ高压共轨燃油喷射系统、8孔喷油器
标定功率/转速（kW/rpm） 196/2200 213/2200 247/2200 276/2200 302/2200
最大扭矩/转速（N.m/rpm） 1100/
1100～1600 1160/
1100～1600 1350/
1100～1600 1500/
1100～1600 1600/
1100～1600
排放 国Ⅲ

   （一）中国重汽电控高压共轨国Ⅲ排放发动机

自2002年始，通过与世界上著名的发动机开发英国RICARDO公司和荷兰TNO公司进行合作，采用全新的设计理念和先进的开发流程，开发了完全满足国III排放法规并在不加后处理情况下接近国IV排放限值的节能环保柴油机，其燃油耗、排放、噪声和可靠性等技术指标与国际先进水平基本接轨。该发动机采用日本DENSO最先进的第二代电控高压共轨燃油喷射系统，于2005年完成了所有整车标定和各类考核试验以及批量生产能力的准备工作，并自2006年接受客户订单，向市场投放了约5000台国Ⅲ机整车，均得到了客户认可，获得好评。

    1、国Ⅲ共轨发动机主要特点

   (1)控制灵活性：电控高压共轨发动机,可以灵活并准确地调整喷油压力、喷油量、喷油时间和喷油次数,使发动机的排放、噪声、动力性、经济性、平稳性、低温起动性和汽车的操纵性能等各方面都能达到最佳的合理匹配。

   (2)喷射压力高：爆发压力高、燃烧更加充分，降低炭烟排放。

   (3)自由调节喷射压力和喷射时刻：提高发动机的起动性能和低速性能，灵活优化低油耗区。

   (4)多次喷射技术：导喷、预喷和后喷技术降低了排放和噪音： 1米噪声≤ 97dB(A)，冷车起动无白烟，排放水平稳定达到国Ⅲ标准要求。

   (5)精细化控制,实现各缸油量的独立校正（缸平衡控制），降低发动机的噪声和振动。

   （二）中国重汽电控EGR系统国Ⅲ排放发动机

    为提高企业核心技术的自主创新能力、降低汽车行业产业风险，按照2004年国家发展改革委、科技部、商务部联合发布的《当前优先发展的高技术产业化重点领域指南（ 2004 年度）》的精神要求，中国重型汽车集团有限公司自2005年年底开始，由中国重汽技术发展中心组织中国重汽重庆燃油喷射系统公司、英国RICARDO、DELPHI（德尔福）公司，在已开发成功的高压共轨国III发动机的基础上，历时一年半时间，成功开发了采用电控直列泵燃油喷射系统和冷却的电控EGR（废气再循环）技术的、满足国Ⅲ排放要求的发动机，同时投资近亿元购置了专用生产设备，具备了批量生产能力。该技术方案符合2007年国家发展改革委、科技部、商务部和国家知识产权局联合发布的《当前优先发展的高技术产业化重点领域指南（ 2007 年度）》第108条“高效节能内燃机 ”中列出的国家鼓励的“电控直列式喷油泵”项目。经国家汽车检测机构组织的专家组详细检测，确认该发动机满足国Ⅲ排放要求，并在中华人民共和国发展改革委员会产品公告和中华人民共和国环境保护部的目录中予以公告。

    1、电控冷却的EGR（废气再循环）概述

废气再循环（EGR）技术就是从发动机排气中，引回部分废气与新鲜空气共同进入发动机汽缸内参与燃烧，既降低汽缸内的燃烧温度，又有效控制高温富氧条件下NOx的生成，从而大大降低发动机废气中NOx含量。中国重汽采用的EGR系统是由发动机ECU（电控单元）进行控制，ECU通过进气温度传感器，进气压力传感器，水温传感器，发动机转速传感器，油门传感器，以及车辆制动信号，来感知发动机的各种状态，从而控制EGR控制阀的开度和废气再循环比率。

    2、电控供油速率燃油喷射泵

电控供油速率燃油喷射泵的开发是基于预行程可电控调节为基础，通过ECU对预行程调节机构的控制，来实现对喷油量、喷油定时和喷射压力的精确控制。

    该泵拥有预行程电控可调结构，其供油预行程可在一定范围内由ECU程控调节，按柴油机不同工况的需要改变预行程。

试验表明我们通过ECU对预行程的控制，可以得到精确的喷油定时和喷射压力。同时配合油门位置传感器，使油量控制更精确，从而保证柴油机可在整个工作范围内达到最优化的经济性能和排放性能。

    3、喷油器

    采用德尔福（Delphi）公司生产的欧Ⅲ专用8孔低惯量喷油器，具有工作可靠、性能好、适应性广泛等，能有效改善发动机的燃烧性能。

    4、EGR国Ⅲ发动机的优势

    A、符合国家优先发展的高技术产业政策。

    B、完全拥有核心技术和自主知识产权，有利于提高企业核心竞争力，从而降低产业风险。

    C、EGR冷却管总成和进气管之间设有控制阀和峰值单向阀，可控制不同负荷时的EGR率。

    D、电控系统具备完善的limp home(跛行回家)功能，可在系统发生故障时维持运行到服务站进行维修，降低抛锚风险。

    E、燃油经济性突出，节能效果显著，运营成本大大降低。

油品适应性好，适合国情，降低维护和维修费用，用户使用成本降低。

燃油喷射系统与原国Ⅱ机械喷油泵结构类似，维修保养方便。

    F、故障诊断系统功能完备、操作简便，可实现电控系统故障的准确判断，简化维修过程。