相比轿车而言，中国商用车发展到一个较为成熟的水平。在发动机、变速箱、车桥三大核心总成中，车桥的发展并不像发动机那样频繁，车桥也进行了一代代升级。现在国产卡车使用环境已经趋于成熟，卡车产品使用的车桥按载货车、自卸车、牵引车分类，从轴荷、扭矩、速比上将车桥细分，不同车桥匹配不同车型。从细分市场来看，我国重型车桥市场主要分为双级桥和单级桥两种。

单级桥技术作为车桥技术的一种，在国外已经非常盛行，而在中国则刚刚起步不久。单级桥具有高效、省油、安全、可靠等诸多优势。随着我国高速公路的快速发展，国家限超以及国Ⅲ排放标准、物流运输运量的迅速增长，越来越多的用户开始选择自重较轻，运输高效的重卡品牌，单级桥逐步成为市场主流选择，这种趋势已经势不可挡。

难以阻挡的发展潮流

2000年前后，斯太尔轮边减速桥得到市场的应用和推广，其超强的承载能力和稳定性得到了市场的肯定，陕汽汉德车桥作为斯太尔桥的代表，在这一时期得到了飞速发展。

2000-2007年，在重型汽车行业，汉德车桥占据了70%以上的市场。随着我国高速公路普及，国家限超等法规的实施，市场对高速、标载的高效车型的需求呈上升态势，较小速比的重卡驱动桥逐步成为中长途公路运输的选择。2005年7月，随着汉德MAN485单级桥的面世，就因其速比小、结构简单、机械传动效率高、散热好、可靠性高等优越的性能逐步成为市场的主导产品。目前在市场上活跃着解放J6采用的蓬翔485桥、汉德引进曼技术的485单级减速桥和轮减桥等多种品牌，MAN技术485单级桥市场前景非常广阔。

汉德斯太尔军用加强双级减速桥

斯太尔驱动桥满足了中高档重型汽车重载的需求，相对单级桥传动效率低, 油耗高。汉德斯太尔车桥的技术处于国内品牌之首，解决了其他品牌不能解决的散热、油耗等问题，经济时速约在60-85公里/小时之间。其同胞的MAN技术485桥，除了在承载方面相比斯太尔桥有些逊色外，在传动效率高性，节油性方面更胜一筹。在国际市场，单级桥已经成为市场的主流，有关专家预测，随着国Ⅲ时代的到来，节油型产品将成为市场的首选，单级减速驱动桥出色的节油性，也将成为中国市场的主流，促进斯太尔双级减速驱动桥向单级桥方向发展。

汉德MAN技术485单级减速桥

陕汽单级桥竞争优势

我国重型车桥市场的竞争主要为双级桥和单级桥两个方面，双级桥有主减速器减速、轮边减速器减速, 形成二级减速。由于是二级减速, 主减速器减速速比小, 主减速器总成相对较小, 桥包相对减小, 因此离地间隙加大, 通过性好。该系列桥总成主要用于公路运输, 以及石油、工矿、林业、野外作业和部队等领域。单级桥有主减速器, 一级减速。桥包尺寸大, 离地间隙小, 相对双级桥而言, 其通过性较差, 主要用于公路运输车辆。

汉德MAN技术469单级减速桥

主减速器是单级桥的关键部件，陕汽汉德单级桥，采用全套进口的欧洲准双曲线齿轮式单级主减速器总成，主被动齿轮均采用精磨机磨后处理工艺，技术处于国内先进水平。这种先进技术和高精度的加工工艺，保证了重卡低速加速、高速加速、坡道等多种环境下达到最佳扭矩，使整车达到经济车速、最大限度降低油耗，减少了用户成本。我国单级桥技术与国际尖端水平有相当差距，我国也不缺少解放、东风的单级桥技术，但从整体性能和技术水平比较，汉德MAN技术单级桥速比可达4.11，在国内处于领先地位。

单级减速驱动桥产品的优势
(l) 单级减速驱动桥是驱动桥中结构最简单的一种, 制造工艺简单, 成本较低, 是驱动桥的基本类型,在重型汽车上占有重要地位；

(2) 重型汽车发动机向低速大转矩发展的趋势, 使得驱动桥的传动比向小速比发展；

(3) 随着公路状况的改善, 特别是高速公路的迅猛发展, 重型汽车使用条件对汽车通过性的要求降低, 因此,重型汽车不必像过去一样, 采用复杂的结构提高通过性；

(4) 与带轮边减速器的驱动桥相比, 由于产品结构简化,单级减速驱动桥机械传动效率提高, 易损件减少, 可靠性提高。

单级桥产品的优势为单级桥的发展拓展了广阔的前景。从产品设计的角度看, 重型车产品在主减速 比小于6的情况下, 应尽量选用单级减速驱动桥。陕汽国Ⅲ畅销车型——6×2双转向前轴重卡就匹配速比为4.11的MAN技术单级桥。

单级桥市场的未来走势　

专家预测, 在未来l0年内，各企业发展战略的重点都放在重卡车桥上，单级桥将成为市场中长途物流运输或高效物流运输业发展的主流。陕汽汉德车桥到2010年的产量将达到38万根，单级桥的产销量实现快速增长，形成了以斯太尔驱动桥、MAN技术单级桥的两大技术平台，继续保持国内的头把交椅。