摩根士丹利预计，今年全球汽车销量可能出现8年来的首次下滑，产量或许只为5810万辆上下，同比则会出现0.3%的负增长。这显然是美国金融危机波及而致的一种结果。而据报道，除部分业界巨头已采取措施，如通用、克莱斯勒意欲“合并”外，一些发达国家的商用车企业也都开始了“自救”。德国曼恩集团就计划解雇4000多名临时工人，瑞典沃尔沃集团约有1400名员工被迫失业，俄罗斯一些重卡制造商或临时停产，或调整工期，以适当减产。

那么，中国汽车业现在又是怎样一番景象？

尽管外界一直有人坚挺“因金融危机造成的伤害尚算有限”，但“金九银十”明显不在，“千万”目标已成泡影，现实面前，各路生产厂家已经闻到了些许萧条的味道。长安马自达、广州丰田、长安福特等生产厂家先后调整年度目标和排产计划，不排除是为了更有效地迎战金融风暴的突袭。

当然，也有业内人士指出，对于还在上升期的中国汽车业来说，金融危机或许能在挑战之中孕育机遇，而要想应对挑战就该抓住这机遇。只是，事实果真如此吗？机遇在哪？机遇真的可以带着我们的汽车业实现成功突围吗？

海外市场，还是“救命”稻草？

毫无疑问，金融危机造成的最直接影响，就是我国各类商品出口市场的急剧萎缩。我们的汽车业也不能幸免。据了解，一些车企已明确表示暂时放缓海外市场的推进过程，一些在出口方面表现颇佳的生产企业更在第一时间表示要调整年度销售目标，如长城，福田等。

然而，正应了那句“危险的地方最安全”。在金融危机的致命冲击下，国外汽车生产企业的命运同样多舛，长丰汽车就借机宣布竞购通用汽车旗下的悍马品牌，而紧随其后的一系列“抄底美国”、“跨国并购汽车巨头部分品牌”的声音更是异军突起。对此，国有资产监督管理委员会主任李荣融甚至也表示，中国企业在谨慎应对全球经济危机的同时，可以适当考虑并购国际企业。

那么，对于这一看似有些铤而走险的做法，众多业内专家又是怎样的看法呢？国家信息中心资源开发部主任徐长明就对记者直言，如果跨国并购指的是整车方面，他并不十分看好。

徐长明表示，要实现跨国并购不是一件简单、容易的事情，它需要很多条件做支撑。眼下，我国汽车生产企业还不具备足够的经验应对各种风险，经营方式和企业文化又和欧美方面差异颇大，如果想要顺利实现并购和融合，非一朝一夕能够成事。

徐长明建议，与其选择整车并购，不如抓住机会引进更多高新技术和高端人才。“这样的‘挖角’或许更符合实际情况。”

中国汽车工业协会助理秘书长杜芳慈也不支持中国车企盲目跨国并购。他表示，国内外企业的并购重组都是常态的，像福特之前经营不好就“甩掉”了沃尔沃，克莱斯勒之前还被奔驰“吃掉”，现在又在和戴姆勒谈重组。

杜芳慈坦言，金融危机的来临，只是一只催化剂，它加快了一些企业并购重组的步伐，让并购条件变得更加优惠，可能性变得大了一些。但是，跨国并购不是一纸合约那么简单，它的形式十分多样。“买卖股份不也是一种并购吗？”

与此同时，徐长明和杜芳慈都认定，尽管现在出口市场不景气，但国外发达国家不可能停止汽车消费，国内一些逐步推行的政策措施，如进出口退税率的提高，尽管对整车企业影响不大，但对一些中小型零部件生产企业是个利好消息。

他们建议生产厂家做出更好的产品，适当提高价格，再次打开海外市场。而海外市场，如今看来，确实还是中国汽车生产企业不能放过的一根“救命”稻草。

再现繁荣，唯待经济回升？

从2001年算起，经过了七年多的快速增长期，国内汽车市场今天遇到的考验可算是“七年之痒”。

不过，在金融危机来势汹汹之际，也有积极的消息不时传来。一些业内人士认为，金融危机使得原材料价格持续下降, 汽车生产成本压力锐减；国际汽油价格下降,消费者养车压力预期降低；国际金融风险大幅释放,各国纷纷救市,国内银根放松已成定论,扩大汽车等内需将是政府重点倡导的方向；国家会在此时主动投资,大兴高速公路等基础设施建设……如此情况下，中国汽车业的发展似乎真的迎来了新一轮的机遇。

对此，徐长明在接受记者采访时表示，金融危机对国内汽车市场到底影响多大，真的看不大懂。但正因为看不懂，才应该回到根本上来。他建议，企业练好内功是唯一可以做的切实行为。优秀企业一直以来抗风险和压力的能力都比较强。“就像感冒来临时，身体弱的先趴下。”

徐长明强调，企业练好内功，涉及到方方面面，比如该把产品做好，企业管好，营销弄好，一步一个脚印，做好自己该做的。“企业不要从心理上受太大影响，否则消费者信心更不足了。”

徐长明表示，国家经济基本面的回升是消费者信心回升的前提，但我们的企业在此之前也有事情去做。比如通用当年为应对经济不景气，推出过零利率贷款还是起到一定作用的。“如果我们的厂家敢于这么做也会吸引一部分消费者。”

而谈到针对股市和楼市都有救市政策相继出台，这会否拉走部分潜在汽车消费者。徐长明认为，二者之间的关联不大。“不是人们想象的那样，买了车的就不去买房了。买车买房现阶段还是两批不太交叉的群体。”

同样，杜芳慈也认为，现在大家都没钱，但是只要我们的企业肯多花一分钱，可能日后成功的机遇就大很多。因为修练内功是最基础的。“国外的经验是，越到大环境不好的时候，越要用心去做好自己的产品。算是厚积薄发，卧薪尝胆吧。”

杜芳慈指出，这些年来我国整个经济环境很好，才导致这几年汽车行业的爆发式增长。一般情况下，工薪阶层还是不太容易买车的，买车的财富很大部分是来自金融市场的增长。“比如股票确实富了很多人，现在股市不稳定，很多人财富缩水，车市表现如此很正常。”

不过，这是暂时性困难，因为国内硬性需求很大。就好像一颗小果树苗，现在受点风雨天灾，可能以后结出更美味的果实来。“我国汽车业前景是美好的。”杜芳慈信心十足地说。

但是，对于现在一些准备转行的经销商，杜芳慈认为，挺不下去的是一些中小企业，可能是资金压力太大吧。但如果是被短期的境况吓到了，那就有点短视了。“现在做汽车要有长远眼光，否则就只能付出被优胜劣汰的代价。”

作者：枭冬