就在我国汽车企业为出口形势一片大好而欢腾庆祝的时候，中国产重卡在俄罗斯市场的一系列不良表现引起了我国汽车行业主管部门的关注，一辆国产重型自卸车在俄罗斯压塌桥梁的事件成为关注的焦点。

2007年11月，俄罗斯大型汽车专业杂志《AutoReview》用了4个A3篇幅报道了中国重卡在俄罗斯出现的问题和事故，并附有16幅存在缺陷的中国重卡照片，该报道在俄罗斯影响很大。早在2006年8月16日，俄海关总署署长向各海关发函，要求严格检查进口汽车的质量认证，严格限制没有质量认证的中国商用车新车按旧车进口。

据希比利汽车出口（北京）有限公司董事长祝景成介绍，俄罗斯主管部门已经不断对中国重卡存在的问题发出警告，各地区政府都在采取办法严厉进行限制。俄媒体指名道姓地对中国一些重卡的问题进行披露，特别是对中国重卡无限制加大车厢造成的社会问题。

2007年中国重卡在俄销售呈井喷式增长，引起俄汽车经销商和各国重卡生产厂商的密切关注。祝景成提供的俄罗斯海关统计数字显示，2007年1-8月俄罗斯进口各种20吨以上的重卡共8408辆，其中中国重卡多达4045辆。重汽集团的豪沃HOWO独占鳌头，在20吨以上的4045辆重卡（主要是自卸车）中，HOWO为2237辆。据俄罗斯经销商估计，今年HOWO出口俄罗斯预计接近4000辆，将超过其他所有中国重卡的总和。

面对卡车和专用车出口的喜人局面，一些企业沾沾自喜，满怀信心地提出更高的出口目标。但是，喜人数字的背后也存在隐忧，伴随着我国卡车和专用车出口的快速增长，问题也逐渐显现出来，并且越来越严重。

（1）中国重卡超载能带来额外利润

前不久，希比利公司代表团在俄罗斯考察重卡市场17天，认真对中国重卡的现状和问题做了调研。依据此次调研的结果和多年来对俄汽车出口的经验，祝景成在接受记者采访时概括了我国汽车出口俄罗斯的特点：数量多、问题多、事故多，急需整顿。

俄罗斯的重卡用户怀着矛盾的心理选择中国重卡。中国重卡在俄质量问题、零部件供应问题和售后服务问题相当严重，俄国用户对中国重卡普遍口碑不佳，但购买的欲望继续保持旺盛。

希比利公司的工作人员在考察俄重卡市场时，一家用户幽默地说，他把中国重卡当成“一次性商品”使用。他算了一笔账：中国6x4自卸车车厢可以加到18-19立方米，一般超载到35吨以上，4个月就能收回成本，6个月就可以按二手车处理掉再买新车，利润可观，十分划算。

调查显示，俄罗斯用户喜欢中国重卡的一个主要原因是：车厢可以按客户要求无限制增大。这是俄国人最喜欢的一个特点，因为超载可以带来额外的利润。

为了扩大在俄销量，我国少数重卡企业一味迎合俄罗斯用户的超载要求，而不考虑超载可能产生的严重后果，不顾及中国重卡的整体形象。《AutoReview》杂志上刊登了两张中国重型自卸车的图片，其中一张图片上的中国自卸车车厢加大到18立方米，另一张上的车厢更是加大到27立方米。

俄罗斯公路质量本来较差，超载给公路和桥梁造成很大破坏，许多地区政府都被迫制定法律，严格限制超载。大车厢现象主要集中在中国自卸车上，外国自卸车很少随意更改。如捷克TATRA车厢在俄国一般只有10立方米，最大不超过14立方米，再大厂家拒绝做。

（2）新车当二手车出口，俄经销商非法获利

希比利公司的工作人员在调查中了解到，据俄罗斯经销商估计，2007年前8个月从中国进口的“二手重卡”（实际上是新车）可能接近1000辆。俄海关透露，怀疑2007年前8个月大约有300多辆中国新车在俄罗斯按旧车进口，正在追查。而据俄经销商估计，数量可能在1000辆以上。

为什么俄经销商热衷于把新车当二手车进口？原因有两个：一是俄罗斯质量认证费用太高，二手车不要认证；二是俄经销商可以逃避关税，新车4万美元按旧车报关就可以按2万美元交税，仅关税增值税就可逃避6000-7000美元，可谋取暴利。所以，很多俄罗斯汽车经销商转做重卡。

《AutoReview》杂志2007年6月报道，俄乌苏里斯克（经绥芬河和东宁等口岸）进口的一批中国重卡旧车实际上是新车，俄经销商非法利润高达2亿卢布（合800万美元）；伊尔库茨克进口的旧车同样是新车，在莫斯科卖价翻一番。报道指出，这种做法已经触犯了俄罗斯法律，俄官方对此已经予以关注。

据了解，如果生产企业不在生产日期上造假，新车就无法按照旧车报关，也就不可能把新车当二手车出口。可见，中国重卡新车能够当二手车卖到俄罗斯，我国企业肯定开了“绿灯”。

（3）中国重卡售后服务让人头疼

据调查，俄西伯利亚地区多次发生中国重卡翻车事故，车厢大、超载、重心高固然是原因，但事故勘察结果表明都是刹车失灵造成的，在俄社会造成很坏影响。此外，漏油、离合器不工作等各种小毛病也经常发生。中国重卡在俄大多没有零部件储备，故障车辆无法修理，是最令俄用户头疼的一件事。

去年11月第22期俄罗斯大型汽车专业杂志《AutoReview》报道了中国重卡在俄罗斯出现的问题和事故，文章以大事记的形式，按时间顺序叙述了一家俄罗斯用户购买中国重卡的“探险经历”：本来怀着赚钱的愿望，结果由于质量问题不断，修了又修，赔了200万卢布（约折合8万美元），车至今无法使用。

（4）俄政府着手整顿进口中国重卡的秩序

中国重卡在俄罗斯出现的一系列问题已经引起俄方的高度重视。据介绍，俄罗斯主管部门已经不断对中国卡车存在的问题发出警告，各地区政府都在采取办法严厉进行限制。

今年年初，俄罗斯驻华大使馆高级参赞叶夫西科夫就中俄汽车合作问题答记者问时透露，今年俄罗斯将进一步规范汽车进口秩序，将在今年夏天对汽车认证体系进行修改。修改后，将排除对于包括中国在内的非1958年日内瓦协议国家生产的汽车按最低要求通过认证的可能性。今后中国汽车必须经过全部完整的认证试验。而且，对于每一个品牌、一个型号、一个规格的汽车只发放一次小批量的认证。俄对进口汽车质量的监控将变得更加严格。

我国有关政府部门已经意识到这个问题的严重性，前面提到的我国专用车出口将实行底盘生产企业授权管理，就是政府部门针对我国卡车和专用车存在的出口问题提出的对策。