日前，上海一家“老牌”经销商因车市低迷、资不抵债导致无奈挂牌，并欲以“一元底价”拍卖掉公司50%的股权。可叹的是，在消息发布了二十多天后，股权依旧无人问津，眼看就要被迫流拍。

这对该经销商来讲不能不说是个沉重的打击，同时它也直截了当地告诉我们，现今的汽车市场正在经历一场前所未有的严冬。一些业内人士对此分析称，金融危机大有愈演愈烈之势，国内已有少数经销商出现入不敷出，甩卖家当，还有绝大部分经销商为了完成厂家的销售任务全力冲刺年关，然而结果如何，谁都无法估计。

为此，记者特别采访了一些经销商的市场一线人员，切实地了解了一下他们目前面临的困境。不出所料的是，金融飓风劲吹之际，大多数人都是勒紧裤腰带过日子，而对未来的具体打算，所有人心里都没确切答案。

    国三阵痛犹在

对很多汽车经销商而言，经历了年初的雪灾、年中的地震后，本想借成功举办奥运之机，在年底前打一个漂亮的收官之战。可意想不到的是，突如其来的美国金融危机一夜间殃及全球汽车产业，我国汽车市场也不能幸免。

十堰沃威实业有限公司的安义全就对记者表示，金融危机固然可怕，只是但在它到来之前，市场已经出现了低迷的苗头。

安义全解释说，自今年七月一日开始实施国三排放标准过后，全国上下的国二车都在与国三车进行着交接，迄今为止，将近四个月的时间，基本已经释放了部分消费者的购车热情。而在此基础上，由于国三车初入市场，它的问题也在近期暴露了出来。

安义全介绍说，国三车的价格不是比国二车贵上一点半点，而是贵了三四万，很多用户真的吃不消。而国内油价自上半年高企之后并没降价意向，用户用车成本大幅度提升，用户购车都会再三思量。尤其重要的是，尽管国二和国三的替换有着一定的过渡期，但一些用户还是认为，之所以国三车的小毛病多，同国外现有经验相比，就是由于国二到国三技术升级不彻底，国三车和国三油品不匹配造成的。

安义全强调，很多用户反映，国三车没劲、跑不动，用起来很不习惯。厂家可能也知道这些情况，但就是没有对策和办法。

济南华东重型汽车联销有限公司的孟振对此表示认同，因为自国二车换了国三车后，他也接到了很多用户的投诉，他唯有尽力向大家解释，这种状况是我们都不愿看到也都无能为力的，顺应环保大势不能动摇，只能期待问题逐个慢慢解决了。

孟振和安义全都认为，在经历了上半年重卡市场的爆发后，下半年回落非常明显。而在金融危机还未显山露水之前，市场再度呈现疲软态势，正是国三实施后阵痛犹在的表现。“尽管有的问题看似不痛不痒，可我们卖的车子是生产资料，如果买回来赚不到钱，用户是不会甘心掏腰包的。”孟振进一步说到。

金融危机忽袭

金融危机的影响遍及全球各地，各行各业。在我国，一些生产煤、铁等资源地区和省份，受到的冲击尤其之大。而身在这些地方的经销商们日子可谓更加难过。

河北重型汽车销售服务有限责任公司的一名工作人员就对记者表示，金融危机对其终端销售的影响显而易见，新红岩今年走势明显不如去年。“如果同比一下，今年比去年要差一半左右，市场是相当不理想。”该工作人员说到。

对此，安义全体会更深，因为他们公司的销售区域正好是个矿业发达地区。安义全表示，本以为九月、十月的低迷会很快过去，可以在年底时候恢复元气，但现在的情况只能说是更加的糟糕。

他解释到，因为遭遇金融危机打击，客户赚钱变得更不容易，很多客户如今就是持着观望态度，买车的意愿已经降到了最低。而我们主营东风商用车，主要针对以矿产运输为主的个体车用户，他们现在没活拉，我们自然也没车卖。“同样，在山西、四川、湖南等以往重点销售省份，眼下都不尽如人意。”安义全表示。

孟振对突如其来的金融危机也有些始料未及。“毕竟十一月是重卡销售的传统淡季，之前有了心理准备。但没想到的是，金融危机可以波及如此之广，如今的市场表现不仅环比差了，同比也较去年差了不少。”他说到。

此间，因为经济危机导致各类汽车生产的原材料价格走低，一些用户就已下定决心表示要到降价之后再买车，可理论上的可能基本难以付诸实践。孟振就说，“谈到降价，这几乎是毫无征兆的事情。而我们的日子更惨，用户非等到降价才买车，厂家给我们的销售任务又没调低的意思，我们真是腹背受敌啊！”

更让经销商难以承受的是，还有一些厂家至今还在盲目地往经销商处派车，这就导致了部分经销商的运营成本进一步增加。某经销商的工作人接受采访时曾说，经销商资金实力有限，很多时候要以来贷款，如今款贷了就要还利息，自顾不暇之际根本没经历再去想办法促销卖车。“我们的利润正在一点点被蚕食。”该工作人员感慨到。

商家奋力“自救”

有专家如此断言，如果经销商卖不出去车，厂家再加大批发量，多次的压货必将使得经销商疲于应付。加之银行信贷紧张导致的资金窘迫，万一资金链断裂就只有退出市场，关门大吉这一条路可行。

对此，记者在采访过程中就向受访对象提及了厂、商如何协力抵御金融危机这一问题。而各路经销商给出的答案并不完全一致。

河北重型汽车销售服务有限责任公司的工作人员就对记者表示，厂家与商家如何风险共担这些事情要问领导才行，他们并不知情。

安义全则认为，因为目前国家没有针对汽车行业的救市政策，所以厂家方面也不大可能提出特别有效的举措。

相对前两者，孟振态度最为积极和乐观。他向记者强调，面对这样的困境，消极备战或举手投降是不行的，坐吃山空就只有死路一条，唯一可以做的就是积极应对，因为就算硬挺也是没办法改变现状，不如努力搏上一搏。

他向记者介绍到，现在他们正在做一些促销活动，尽管车子的原价不变，但管理费的收取上施行优惠，批量购车也有几千块钱的优惠。而且，作为厂家的中国重汽也出台了新政策，针对消费信贷和批量购车用户施行一些优惠。

据了解，之前中国重汽的财务公司对信贷控制较为严格，实施力度比较小。但自从金融危机后，市场行情不好，他们也变被动为主动，从之前等着人家来买车，到主动联系经销商，借经销商之口主动联系一些老客户，在潜在用户中推销他们的信贷业务。

孟振认为，之前重汽在信贷上不够积极，一是风险意识较强，二是所得利润够多，容易让人满足。但现在僧多粥少，只能拼了。“其实积极点看，这还促进了商家和厂家的互动，销售模式也进一步完善，算是因祸得福。”他的语气显得乐观。

福田汽车欧曼营销公司公关传播部部长徐向明接受记者采访时也表示，他们一直在帮助经销商减压。比如，联合潍柴、上柴等供应商做一些推广活动。尽管现在看来不明显，但这种推广更多是为未来做准备。“当汽车市场回暖或者有用户一定要买车的时候，他们可以第一时间想到我们，一些老客户就这样又成了我们的新客户。”徐向明认为。

作者：枭冬