【卡车之家 原创】第五届中国国际柴油发动机峰会于2016年11月18日在北京召开，埃克森美孚携旗下全新升级的黑霸王系列润滑油出席本次峰会，卡车之家作为特邀媒体进行现场报道，并独家专访了埃克森美孚（中国）投资有限公司副总经理杨东先生，就美国API协会即将颁布的PC-11机油标准、美孚的应对之策以及GB1589标准对润滑油行业的影响进行了深入探讨。

迎战PC-11 储备充足

杨东先生表示，即将通过美国API协会认证的PC-11标准，是针对润滑油行业一个最新质量等级的标准，与现有的CJ-4机油相比，PC-11机油具备更高的氧化安定性、增强的剪切稳定性、出色的空气释放性。

据杨东先生介绍，PC-11级别标准分为CK-4与FA-4两个不同的种类，两者的区别在于，CK-4可以向下兼容，可以直接替代目前CJ-4。而FA-4则不可以，也就是说后者是一个完全全新的规格。

杨先生透露，埃克森美孚针对即将发布的PC-11标准，已经储备了五款符合相应标准的全新产品，分别为：美孚黑霸王1号ESP(CK-4)、美孚黑霸王Extreme(CK-4)、美孚黑霸王1300 Super(CK-4)、美孚黑霸王Extreme FE(FA-4)、美孚黑霸王Super FE(FA-4)，这款产品将会在2017年和用户见面。

杨先生还提到在实际的应用当中，CK-4和FA-4这两种级别产品除了具备CJ-4对发动机的低温启动和高温保护功能之外，更着重强调了抗氧化、剪切稳定性和空气释放性三个性能的特点。

美孚从新标准角度来说已经完全拥有相应的技术储备，通过与全球包括卡特彼勒、奔驰等大型OEM厂商进行合作，并且经过2,750多万英里的台架测试和150多万英里的道路测试，来满足PC-11油品标准，从技术与产品的层面来讲，美孚已经做好了充分的准备。

长效换油 严谨科学

美孚针对PC-11标准所推出的油品除了要满足更高排放的要求、满足更高燃油经济性的要求和抗氧化的要求之外，对于国六发动机产品复杂的后处理系统也有影响。

对此杨先生称，首先要保证油品与后处理系统要兼容，否则会引起后处理堵塞的情况，所以美孚在前期研发时已经充分考虑到这一点，新品完全可以满足后处理的使用要求。比如对容易堵塞的颗粒捕捉器，如果机油中的硫酸盐灰分过高就会堵塞，所以美孚未来所推出的符合PC-11标准的机油，既满足了低灰分的要求，又做到了其它功能的平衡。

近些年各大润滑油厂商均推出了长效换油的概念，但很多卡友反馈实际上有的机油无法达到所宣传的效果，在使用的过程中，随着公里数的不断增加、工况不同的复杂性，会出现机油消耗量过高的问题，只能多次进行添加补充，作为首家推出6万公里长换油的美孚是否存在这样的情况也是很多用户比较关注的。

对此杨先生首先表示，从与国内外各大主机厂合作的情况来看，美孚的长效换油的油品并没有出现消耗的问题。但是为什么会出现这种情况，从他自身的经验来看主要有油品挥发性较高和润滑油对发动机的抗磨损保护性能欠佳两大原因。

埃克森美孚凭借多年的配方经验、严谨的科学态度和实施方法，不管是目前所推出的产品还是未来更长里程的长效油品，对发动机保护方面都是非常到位的。经过与主机厂合作推出的经过台架和道路测试的数据来看，并没有出现使用时机油过度消耗的问题。

长效优势 展望能源

在很多卡车司机看来，基于使用成本考虑长效换油与更换里程正常的机油相比并没有什么优势，我们也曾做过机油的调查问卷，很多司机表示宁愿选择正常更换里程的，哪怕是小品牌的机油，也不愿尝试长效机油，虽然更换的次数多点，但是整体的成本还更便宜一些。

杨先生很客观地答道，这个理念在很多年前或许是成立的，但是随着发动机技术在不断的进步，包括排放的技术、零部件的制造技术都在不断的提高，目前主要适用的是电控高压共轨技术，缸内直喷也有在应用，相对过去来说缸内的压力有所增加，发动机运行温度也更高，这也就意味着对润滑油的要求也随之提高。

这样一来低档的油品就无法满足工况的要求，即使是很短的使用寿命，也无法对发动机的使用部件提供很好的保护。关键是技术的不断进步，对润滑油的要求也越来越高，所以这才是长效机油问世的根本原因。并且未来排放标准会越来越高，对于油品的要求也会越来越高，并不是普通油品可以满足的。

近几年排放标准越来越严格，将影响环境的矛头直指内燃机，包括全球在内的很多发动机制造商纷纷转战新能源领域，以天然气为燃料的产品不断问世，作为世界最大的天然气供应商，美孚对未来的天然气市场持何态度？面对国内应用受限的条件如何应对？将成为行业的风向标。

杨先生首先表示，受全球石油价格下跌的影响，天然气的需求下降很多，他认为未来一段时间内，以柴油为燃料的内燃机依然是整个行业的主导。但是随着大家对绿色能源的追求，环保的压力会越来越大，并且排放标准也在逐渐提高，所以长远来看，天然气在未来的需求一定是增长的。

因为天然气是清洁能源，在碳排放方面相比煤来说要低很多，这就符合未来的发展趋势；并且天然气的价格更加实惠，相比目前的石油或者是其它可替代的能源更具优势；另外从供应的角度讲，西气东输等项目保证了国内稳定的供给。

杨先生还透露，埃克森美孚每年都会做能源展望，根据《2016能源展望》，到2040年天然气的需求将会增长50%左右，未来很有可能替代煤炭，作为第二大能源需求。所以美孚也在今年年初推出了LNG和CNG发动机的润滑油产品，来迎合和推动这一市场的发展。

直面GB1589 发展机会

今年，在商用车领域最热门话题莫过于最新颁布的GB1589，在其对润滑油行业产生哪些间接的影响方面，杨先生也给出了自己独到的看法。因为GB1589对车的载重量进行了压缩，对于主机厂来说要通过提高车辆的运输效率，才能满足对载重量减少的挑战。

杨先生表示对润滑油厂商来说，如何能够帮助主机厂提升效率是首要考虑的问题。通过与主机厂及发动机制造厂商的沟通，未来对润滑油的要求，第一粘度需求会逐渐降低，所以低粘度的油品将会是未来发展的一个趋势，这一点与美孚自身的发展也不谋而合。

第二，因为运输企业要提高效率，对于长换油周期将会有更大的需求。长换油周期意味着企业对车辆的维护成本会减少，维护周期也会延长，对于相关零配件的消耗就会降低，从而降低整体的运输成本。

第三，实现燃油经济性的追求，经济性的提升势必会减少燃油的消耗。对于整个车队运输来说，也就意味着效益的提高。

杨先生说，总体来看不管是更低的粘度、长换油周期还是减少燃油消耗，都是美孚一直专注和擅长的领域，很多产品也都是涉及这几个领域。所以GB1589对于美孚来说更是业务发展的机会。

引领用户 全面防伪

美孚在全世界拥有很高的知名度和信誉度，但也因为树大招风，在国内市场也频频遭遇假货的问题，包括线上线下都存在这样的情况。导致很多用户无法购买到正品，最后不仅用户花钱吃亏上当，也不利于美孚的品牌美誉度。

杨先生对此也是十分头疼，他站在厂商的角度非常想通过媒体向用户传达应该怎样避免买到假货。他认为不只是要为消费者提供优质的产品，还要有义务去引领用户购买到正品的机油。对于美孚新包装的产品，主要从以下几个方面来识别真伪。

第一，在产品的瓶盖和瓶身上设置了双产品批号，这样不仅提升了赝品的识别度，而且提高的了造假的难度，原来旧的产品包装就无法使用了。

第二，在产品最新包装中，美孚提供了独一无二的防伪码，这个无法造假和复制的。消费者可以通过“一摸、二扫、三挑”的方法，就可以辨别防伪码的真假。所谓一摸是因为防伪码为立体的亮片，手触摸会有凹凸感；二扫就是利用手机扫描防伪码，查看信息与产品信息是否一致；三挑就是将防伪码亮片挑出来，因为彩色亮片属于物理分布，也是无法复制的。

第三，美孚公司成立专门处理假冒伪劣产品事件的部门，任何消费者或车主的投诉，会第一时间为客户进行解答、处理。

第四，杨先生希望可以通过媒体力量，呼吁客户尽量要选择美孚授权的经销商或者合作的零售商等正规渠道购买产品，购买渠道是有保证的。另外，消费者也要增强辨别真伪的意识和能力，充分利用厂商所提供的措施，购买到放心的正品机油。

编后语：

在本次柴油发动机峰会上，多家国内外知名企业在会上分享关于柴油机未来的发展趋势。通过对话美孚杨东先生，可以看出美孚为即将颁布的PC-11标准已经做好了充足的准备，并且通过与中国国内OEM合作，经过严苛的测试来满足新标准的要求，在API协会公布新标准之后将会正式上市。