疯狂拉普货，17.5米大板如何治理？17.5米大板车在货运市场存活已久，横行于世成为了市场上地地道道的搅局者，其对道路安全的危害不可估量。17.5米大板如何开展治理，也是新政策风云下炙手可热的问题之一。 2016年10月18日，交通运输部联合公安部印发了《关于规范治理超限超载专项行动有关执法工作的通知》，明确指出了专项治理期间对部分特殊车辆的处理方式：暂不对外廓尺寸进行检查，对于低平板半挂车（17.5米大板）运输普通货物的整治工作另行部署，重点查处大板车货总质量超过限载标准和假牌套牌违法行为。对低平板半挂车设置过渡期，以更合理消化存量、控制增量的治理思路。 17.5米大板的定义是什么？ 17.5米大板其实就是外界对低平板专用半挂车的形象称号，按照GB1589-2016的定义，低平板专用半挂车是运输不可拆解大型物体的半挂车，主要具有以下结构和技术特性：1. 轮胎名义断面宽度不超过8.25英寸或者不超过245mm；2. 与牵引车的连接为鹅颈式；3. 采用低货台（货台承载面离地高度不大于1150mm）。 大板车运普货的历史由来 17.5米大板车本该用于大件运输，可有的发的是大件运输证，有的发的是散户证，造成目前该车型运输普货现象泛滥的场面，在2007年起工信部已取消低平板专用半挂车的生产公告，目的就是为了改变这一现状。但并未起到实质性的作用，大板车依旧猖獗。 从数据上初步计算，如今大板的保有量有20多万辆，17.5米长度以及车宽都严重超出了国家的限值标准。一方面对公路路面损害巨大，另一方面破坏了运输市场的公平，对大板车的治理工作势在必行。不过由于大板保有量多，其治理也必须采用妥善的处理方式。 9.21治超大板：不查长度 只查超载套牌 随着9.21治超新规定正式实施，大板车治理也被推上了风口浪尖，但是理想与现实之间总会有不小的差距。就拿治理大板呼声最高的成都来说，一直传禁止17.5米大板上高速，不过据了解又出现拒上高速又放行的现象。从目前来看对长度并没有进行治理，六轴49吨总重才是治理重心，但是目前6X4和6X2的六轴车，治理过程中很多地方都未区分开，这也是目前治超过程的一大问题。 超载超限专项治理行动到底对17.5米大板采取何种处理方式？难道真的就置之不理吗？2016年10月18日，交通运输部联合公安部印发了《关于规范治理超限超载专项行动有关执法工作的通知》，明确指出了专项治理期间对部分特殊车辆的处理方式：暂不对外廓尺寸进行检查，对于低平板半挂车（17.5米大板）运输普通货物的整治工作另行部署，重点查处大板车货总质量超过限载标准和假牌套牌违法行为。对低平板半挂车设置过渡期，以更合理消化存量、控制增量的治理思路。 编后语： 从治超中我们看出17.5米大板运输普通货物问题依旧没有得到妥善的处理，长度仍未治理，有人会问是任由其自生自灭，还是会进行专门治理？专项治理已经有两个月时间，治超不是短时间就能根治，在这段时间主要查的是大板车的超载问题，据了解交通部下一步会治理17.5米大板套牌问题。