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    专利产品:内燃机预热与发动机燃料(柴油) 加热系统使用特点说
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内燃机预热:

可以有效延长发动机使用寿命,内燃机冷起动前,启动内燃机预热系统后,经过一段时间,使内燃机的温度升高至30℃或者更高,降低内燃机冷起动时,各机构磨损及损耗。例如,降低冷起动时曲轴的运转阻力,减少起动机及电瓶的损耗,提高内燃机压缩终了时燃烧室的温度,使喷射的燃料更便于燃烧起动,比炎热的夏季更容易起动等。根据我地区调查,捷达出租车要比捷达私家车多行驶70 万公里,即捷达出租车发动机的寿命可行驶100 万公里左右,而捷达私家车发动机的寿命很少有超过30 万公里的。论其保养维护及使用情况,私家车要更好,更胜一符,为什么寿命达不到呢?原因就在于冷起动及暖机过程中。即出租车每日冷起动甚至没有冷起动,经常处在热机正常的温度范围内工作,润滑良好,始终处在最佳的工况内工作。所以发动机及其各总成寿命就比较长。而私家车呢,每日冷起动最少两次,且每次行驶里程又不长。例,每天早晨冷起动后去工作单位,甚至发动机的温度还没达到正常的工作温度即到达,熄火后去工作岗位,晚上下班亦如此回家,每天如此,所以磨损比较严重,究其原因还是冷机工作造成的。根据以上调查结果总结出:每冷起动一次至水温正常时相当于行驶70 公里的磨损。另据调查查证,同一种型号的内燃发动机或设备,在我国南方的使用寿命要比在我国北方的使用寿命长,究其原因还是环境温度的原因。

燃料加热(柴油)

由于本内燃机燃料(柴油)加热系统独有的构造特点,可使内燃机在寒冷的冬季,燃用成本比较低且热值又比较高的高标号、如0#+5#甚至更高的高标号燃料(柴油),而不必使用成本比较高且热值又低的低标号柴油,如-20#-35#-50#,根据2013 10 月份的实测,车型为福田欧曼半挂牵引车,潍柴336马力电喷发动机,由一个驾驶员同等路段测试结果为0#柴油百公里油耗接近38升,-35#柴油百公里油耗超43 升,根据2018 12 6 日个体加油站的柴油价位,0#柴油4.75 / -20#柴油6.50 / -35#柴油6.80 /升。

计算:

0 号柴油百公里耗资 4.75 X 38 = 180.5

-35 号柴油百公里耗资 6.80 X 43 = 292.4

那么燃用-35#柴油要比燃用0#柴油每百公里多支出292.4 -180.5 =111.9。长途货运及物流车辆每月的行驶里程基本上都要超过上万公里,那么他们就要节省上万的支出。这只是燃油经济性方面。那么对环的污染方面,每百公里多耗5 升柴油,单不说尾气的正常排放,只说这5 升里面有多少化工产品,它们的提炼生产过程中的排放又对环境造成了多大的污染?由于内燃机燃料加热系统的独特设计,可将燃料的温度始终控制在合理的工作温度范围内,降低了燃料(柴油)的粘度,即有利于将燃料过滤的更洁净,又能延长高压喷射系统的使用寿命。又由于本系统的独有设计,取消了原系统中燃油管路中的空心螺栓的连接结构,使燃油在管路中的最小通过面积增大,能够消除燃油管路堵塞的故障。由于本系统的独有设计,可以绝对的保障在加热过程中的安全事故,如燃料的火灾及火灾等事故。

内燃机预热与发动机燃料(柴油)加热系统

由于其共用一个柴油水暖加热器,一个循环水泵,即可以对内燃机进行预热,又可以对整个发动机燃料(柴油)低压供给系统进行加温,甚至使内燃机处于待机状态,起动后运转几分钟即可行驶,勿需在进行暖机运转。这样即达到了延长内燃发动机的使用寿命,降低故障率,又给用户创造了巨大的经济利益的同时,又给操作人员及广大的驾驶人员创造了福利,免受严寒及故障的困扰。又由于避免了内燃发动机的冷起动及暖机过程,减少了尾气的排放,绿色环保,造福于子孙万代。

天南海北随处游 不受气候和燃料的困扰

如果战车安装此设备在战时如果后勤保障不利的情况

下,亦可加民用燃料作战

专利产品:内燃机预热与发动机燃料(柴油) 加热系统使用特点说

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