豪沃自卸车的分类

 　　1.按底盘承载能力可分为轻卡系列自卸、中吨系列自卸和大吨位系列自卸;

2.按驱动形式可分单桥自卸、双桥自卸、前四后八自卸、前四后十等不同系列车型;

3.按卸载液压举升机构不同可分为单顶自卸和双顶自卸。

 　　三、工作原理：

 　　自卸车的发念头、底盘及驾驶室的构造和一般载重汽车相同。

 　　自卸车的车厢分后向倾翻和侧向倾翻两种，通过操作系统控制活塞杆运动，后向倾翻较普遍，推动活塞杆使车厢倾翻，少数双向倾翻。

 　　高压油经分配阀、油管进入举升液压缸，车厢前端有驾驶室安全防护板。

 　　发念头通过变速器、取力装置驱动液压泵，车厢液压倾翻机构由油箱、液压泵、分配阀、举升液压缸、控制阀和油管等组成。

 　　车厢液压倾翻机构由油箱、液压泵、分配阀、举升液压缸、控制阀和油管等组成。

 　　发念头通过变速器、取力装置驱动液压泵，高压油经分配阀、油管进入举升液压缸，推动活塞杆使车厢倾翻。以后向倾翻较普遍，通过操作系统控制活塞杆运动，可使车厢休止在任何需要的倾斜位置上。车厢利用自身重力和液压控制复位。

 　　后八轮自卸车合用范围：

 　　自卸车在土木工程中，常常与挖掘机、装载机、带式输送机等工程机械联合功课，构成装、运、卸出产线，进行土方、砂石、散料的装卸运输工作。

 　　四、自卸车的构造分析

 　　豪沃自卸车结构

 　　自卸车主要由液压倾卸机构、车厢、车架及其附件构成。其中液压倾卸机构和车厢结构各个改装厂家不尽相同，以下按车厢和举升机构的型式两个方面说明自卸车的结构。

 　　1 车厢型式

 　　车厢结机构型式按用途不同大概可分为：普通矩形车厢和矿用铲斗车厢。

 　　普通矩形车厢用于散装货物运输。其后板装有自动开合机构，保证货物顺利卸出。普通矩形车厢板厚为：前板46，边板48，后板58，底板612。

 　　矿用铲斗车厢则合用于大石块等粒度较大货物的运输。考虑到货物的冲击和碰幢，矿用铲斗车厢的设计外形较复杂，用料较厚。好比：矿用铲斗车厢尺度配置板厚为：前6边6底10，而且有些车型在底板上焊接一些角钢，以增加车厢的刚度和抗冲击能力。

 　　2 举升机构型式

 　　举升机构是自卸车的核心，是判别自卸车优劣的首要指标。

 　　举升机构的型式目前海内常见的有：f式三角架放大举升机构、t式三角架放大举升机构、双缸举升、前顶举升和双面侧翻。

 　　三角架放大式举升机构是目前海内使用最多的一种举升方式，合用载重量840吨，车厢长度4.46米。长处为结构成熟、举升平稳、造价低;缺点为车厢底板与主车架上平面的闭合高度较大。

 　　双缸举升形式大多用在6x4自卸车上，是在第二桥前方两侧各安装一支多级缸(一般为34级)，液压缸上支点直接作用在车厢底板上。双缸举升的长处为车厢底板与主车架上平面的闭合高度较小;缺点是液压系统很难保证两液压缸同步，举生平稳性较差，对车厢底板的整体刚度要求较高。

 　　前顶举升方式结构简朴、车厢底板与主车架上平面的闭合高度可以很小，整车不乱性好，液压系统压力较小，但前顶多级缸行程较大，造价很高。

 　　双面侧翻液压缸受力较好，行程较小，可实现双面侧翻;但液压管路较复杂，举生翻车事故发生率较高。

 　　四、豪沃自卸车选型

 　　跟着自卸车的发展和海内购买能力的进步，自卸车已经不是传统意义上的什么活都可以干的万能自卸车，从设计角 度讲也是按不同的货物、不同工况、不同地区开发不同的产品。这就要求用户在购买车辆时要向厂家提供详细使用情况。

 　　1 底盘

 　　在选择底盘时，一般是按经济效益来考虑的，好比：底盘的价格、装载质量、超载能力、百公里油耗、养路费等。除此之外，用户还要考虑底盘的如下参数：

 　　① 底盘车架上平面离地高度。一般6x4底盘车架上平面离地高度为10501200。该数值越大整车重心越高，越轻易造成翻车。影响该数值的因素主要是轮胎直径、吊挂的布置和主车架截面高度。

 　　② 底盘后悬。该数值过大会影响自卸车举生不乱性，造成举生翻车事故。此数值一般在500-1100之间(侧翻自卸车除外)。

 　　③ 整车匹配公道、使用可靠。

 　　2 上装

 　　目前自卸车改装厂家鱼龙混杂，选择自卸车时选择厂家比选择产品同样重要。除看产品外，还要了解厂家的设备能力、自卸车上装的设计、工艺装备是否成熟、售后服务承诺、配件是否能买到等。