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洋专家眼中的中国重型卡车

来源：重卡网时间：2008-6-3 15:35:00

     在本土运输企业的眼中，曼、沃尔沃、斯堪尼亚等国际著名品牌的重卡配置精良、性能优异，使用这些品牌的重卡，不仅提高了物流运输的效率，更令客户和同行刮目相看。然而这类重卡价格昂贵，较高的购买成本令许多企业望而却步。而作为在中国工作多年的跨国重卡品牌的负责人，斯堪尼亚销售（中国）有限公司总经理何墨池对此却有着另一番深刻而独特的见解。
    日前，在北京国际车展同期举办的中国商用车发展研讨会上，何墨池经理表示，基于自己和公司对重卡运输的理解和对中国货运环境的认知，高端重卡在中国将有很大的发展空间；随着中国物流市场的发展和运输行业相关法规的完善，中国物流运输的效率将有望快速提高。
    何墨池经理认为，卡车企业必须要了解的第一个最基本的问题是：用户为什么要买重型卡车？也就是说，重卡厂家到底卖了什么产品？由于卡车是帮助用户运输的工具，而这种工具又有区别于火车的灵活性，因此，对于卡车产品的理解应该是“灵活的吨×公里”；而卡车企业销售的产品实质上帮助用户解决运输问题，把货物从A地运到B地。
    目前，多数的中国卡车用户都认为应该买便宜的卡车，这是将卡车近似理解为一次性消费品，而不是赚钱的工具。实际上，衡量一辆卡车是贵还是便宜，应该看其能否为投资者带来更大的回报。因此，应该从整个运输过程的收入和成本的角度分析卡车带给用户的实际利润。
分析表明：用户运输收入=卡车载重量×利润率（运价）×卡车平均速度×每天运营时间×运营天数；而其中最关键的问题应该是货源问题，这对货运收入的影响最大，这应该是高端卡车销售人员面对用户时提出的第一个问题。
    货运成本=油耗+轮胎磨损+司机工资+投资利息+其他；其中，油耗和轮胎磨损与车辆的配置、规格和保养情况有关；而驾驶员的技术水平则显得更重要，将直接决定车辆的使用寿命和保养周期（实际上好司机坏车要优于好车坏司机）；投资利息是指资金成本和车辆的折旧，而折旧是指车辆的二手价值，与整车技术、保养情况和是否采用原厂件有一定关系。
    通过以上分析可以发现，购车成本不等于运输总成本，购车成本应包含于投资利息中；长期来看，主要利息和车辆折旧约占总运营成本的12%左右。而中国98%重卡市场却关注购车成本，用户们并不理解怎么去赚钱？如何获得更高的回报？这从一方面可以解释高端卡车产品市场空间相对狭小的问题。
    另一方面，现在货运企业也面临着一些问题：而他们面临的真正成本在于融资，企业难以获得金融资本的支持；另一方面，由于货运公司没有稳定的货源，因此不敢投资高端设备，经营时间的不确定性使他们无法长远打算。
    作为卡车生产企业，从客户的真正利益出发，斯堪尼亚认为高品质的产品必然带给客户更高的价值。这些价值包括：1、保证客户持续稳定的盈利；2、提供最合理技术规格；3、提高卡车的出勤率和最短的故障修复时间；4、提供最便宜的“吨×公里”；5、培养最出色的驾驶员。此外，运输工具的品牌价值还可以影响货运公司的品牌价值。因此，高效率高价格的重型卡车才是大中型运输企业长远发展的必然选择，这有助于中国物流效率的提高。
    着眼于中国物流效率的提高和节能减排的要求，运输工具的改善需要相关政策的引导：首先，为减少“吨×公里”的成本，提高装载效率，应鼓励长车身卡车的发展。在一些北欧国家，法规允许长达25.25米的卡车上路，由于这种车辆车轴多，并未对道路造成损伤；而车长如果从16.5米提高到25.25米可以使运输效率提高60%。其次，为减少排放污染，应尽量减少道路上的发动机数量，鼓励采用高效率的重卡。第三，可以根据道路流量的差异化，灵活调整各地区计重收费及车长的控制标准。以兰州到新疆的空旷道路为例，适当调整标准有利于提高效率，并与周边邻国的实际标准接轨。在交通法规方面，中国主要参照了欧洲的标准，在此基础上适当参照澳大利亚的标准，可以更好地适应中国东西部地区差异化的道路环境。

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