访上海同岳租赁有限公司总经理叶磊先生
Financial Crisis Gives Us a Rare Opportunity
An Interview with Mr.Yelei, the General Manager from Shanghai Tongyue Leasing Co., Ltd.
2008年下半年的全球金融危机使得许多企业进入过冬期，而2008年同岳租赁公司却在这种环境下做到了销售量134%的升量，他们是如何做到的？近日，本刊记者采访了上海同岳租赁有限公司总经理叶磊先生。
记者：叶磊先生，您能否介绍一下同岳租赁的发展历史？
叶磊：我们进入重卡行业应该说时间还是挺长的，因为我们这个团队最早起源于湘火炬。从2000年就针对重卡行业做了一些研究，寻找重卡行业发展的机会。2001年开始，湘火炬并购了法士特，并购了陕西重汽和重庆红岩。2003年，当时我们探讨延伸产业链，专业做重卡金融服务，当然还包括其它方面比如售后服务。从2003年开始，国家又迎来一轮宏观调控，从具体的业务上来讲，有关卡车的按揭银行基本不做了，这样一来也推动了我们在卡车上的金融服务。所以从2003年开始，我们做了一些金融服务方面的业务，尝试过各种方式。从2004年开始，我们做起了卡车的融资租赁业务。

记者：湘火炬跟你们现在的合作怎样？最近听说有外资注入？
叶磊：2004年我们刚开始做业务时，湘火炬的大股东德隆集团出现了危机，不可避免地湘火炬也受到了影响。这样一来，我们的业务在2005年就基本上处在一个调整期，也就在这一年，我们进行了重组。目前的同岳租赁公司，是2005年成立的，2006年正式获得商务部批准融资租赁资质，同年，变身为中外合资企业。这样来讲，我们的业务一直在延续，但业务主体已发生了变化。目前来说，我们和湘火炬已经基本上没有什么关联了。
   
记者：现在你们的股权结构是怎样的？
叶磊：中方大概有40%的股权，外方有60%的股权。

记者：我们看到你们在2008年销量上升了134%，具体的情况是怎样的？
叶磊：134%指的是通过我们公司融资的销售车辆数，营业额的话也基本上是这个水平。因为2007年到2008年卡车的单价并没有太大变化，我们的价格政策也没什么太大变化，基本上来讲大致是这个比例。

记者：这个销量比整个重卡行业的销量增长比例大很多，请问你们是如何做到的呢？
叶磊：主要是我们的投资方鼎鑫国际资本的大力支持，融资租赁业务主要还是靠资金推动的。市场需求其实还是挺大的。可以这样说，资金越多做得会越好。当然，一方面反映了我们的服务是市场所迫切需要的，另一方面也反映了金融危机带来的影响是把双刃剑。从我们公司的业务来说，正面影响还是远远大于负面影响的。市场上提供金融或者类金融服务的企业或多或少都会受到影响，而他们受到的影响可能更大，提供服务的供应量会更少，相对于市场需求量的下滑，可能供应量下滑得更厉害。所以，对于我们来说，这部分需求也成为我们的一个增长点。
此外，物流企业、卡车运营商等总体来说他们的结算周期也会变长，所以这个时候他们也有了更大的融资需求。他们的流动资金压力大的时候，自然会在购买车辆时考虑给自己留下更大的周转余地。
从国际所有的金融服务业务来看，不管是保险、证券还是投资等方方面面，总体来说金融租赁是受金融危机冲击最小的行业，因为它基本上和产业资本是密切结合的，所以其虚拟和泡沫的成分很低。而且它在租赁过程中掌握着物权，所以其本身金融资产的风险也是最低的。在这种情况下，金融危机反而成为我们发展的一个良机。

记者：你们现在的业务以卡车融资租赁为主，那么有没有考虑做客车业务？
叶磊：客车业务我们一直在考虑，但是目前来讲我们还是以卡车为主，因为这需要一个合适的时机。从目前来说，我们的规模还没有足够大，眼下做一些尝试可以，大面积展开我们认为时机还不到。尽管我们的合作企业也有这方面的需求，但我们感觉目前我们对于这个行业的熟悉程度还是不如卡车，要做出最好的服务，必须自己对这个行业有充分的认识。

记者：一汽、东风等整车企业都有自己的金融财务公司，他们对你们是不是有竞争压力？你们的竞争优势又在哪里呢？
叶磊：竞争是有的，但是目前全年50万辆车的销量我们只做了其中一小部分，所以还远没到和他们正面冲突的时候。大家提供的服务是互补的，各有各的特点和模式，所以很难形成一一对应的冲突，比如单独针对某一个厂家提供全面的服务我们做不到，因为哪一家企业也不可能通过一个单一的渠道融资，所以任何一家金融服务企业都不能把所有的业务都覆盖掉。
在竞争优势上，因为我们是一家专业化程度相对较高的企业，所以能更快捷地给客户提供服务。此外，金融公司和制造商是利益共同体，而我们更多关注的是客户，这也是我们的一个特点。银行的服务面很广，他不仅面对的是用户，还包括制造商等。另外，银行所面对的也不仅仅是卡车制造企业，所以他们的专业化程度自然相对低一点，针对这个特殊的市场来讲，他们的优势就不太好体现出来。

记者：有些个体用户可能是首次买车，你们怎么控制他们的信用风险？
叶磊：对于首次买车的用户我们抱着一种慎重的态度。这并非说我们对客户的信用不信任，而是首次买车的客户有一定的盲目性和冲动性，有的时候他们没有一定的实力、背景和经验就盲目进入这个行业，他们原有的一点资产有可能会变成负资产，这对于我们来说是经营的风险，对于他们来说也是害了他们。所以，对于首次购车的用户，我们会对他们的经营模式，盈利预期，包括本人的经营能力等进行一系列的评估。

记者：如今重卡行业的融资环境怎么样？
叶磊：单纯从融资租赁大环境上说不是太好，比如《融资租赁法》酝酿了好多年，但据说近一两年内都基本上没有希望出台。如果《融资租赁法》能出台的话，整个环境将会好很多。如今好多法律法规出台的时候常常会忽略掉融资租赁，比如前不久的增值税改革，基本上就没有考虑到融资租赁的问题。

记者：在如今的市场竞争下，贵公司如何将服务做到最好？
叶磊：总的来说，我们要努力做出差异化，和其他的金融公司比也好，和整车厂跟客户做分期销售也好，我们都希望做出差异化。具体体现在我们是融资租赁公司，以融资租赁为切入点，为我们所有承租人提供一个全方位的服务，目前我们在做一系列后续的工作，因为货运行业很分散，集中度很低，基本上都是个体户等小业主，即使表面上看是在一个大公司里，那也只是挂靠的性质，同时本身经营者的素质也有待于提高。
在这种情况下，我们决定打造一个平台，帮助客户进行车辆的调度、运用，在外面能够迅速得到一定的保险服务等等。比如车辆在外要加油的时候，能够给驾驶员提供附近加油站的信息等。对于货主来说，他们也能很轻松地知道货在什么地方。另外，也能提供一个开放的物流信息平台，我国现在的运输效率跟国际水平比还相差很多，基本上空载率能在50%以上，我们的这个平台也能提高车辆的使用效率。CVE