枭冬

 

“这是冷暖起伏的一年。”接受记者采访时，南京依维柯汽车有限公司品牌总监施轶才，如此概括了从08年下半年到今年上半年的车市。

所谓冷，即去年7月至12月，因为受到国际金融危机的影响，我国车市陷入前所未有的低潮期，此间业界悲鸣、警醒之声不绝于耳；所谓暖，则是年初至今，我国经济形势整体好转，在国家陆续推出汽车下乡、以旧换新等政策措后，车市产销出现的集体反弹。

对此，施轶才坦言，南京依维柯正是随着行业形势的起伏，经历了不平凡的一年。不过，凭借其在产品和服务上的深耕细作，他们的市场表现相对稳健，自始至终都优于整个行业。

同时，施轶才反复强调，正是在这金融危机横扫千军之际，物流跻身十大振兴规划产业，南京依维柯随后提出城市轻物流理念，并在业界顺势引起广泛共鸣。

本届论坛上，关于城市轻物流的话题，施轶才再度加以详细阐述，依旧赢得不少叫好声。而按照施轶才所言，城市轻物流的推广，最终目的将是促使城市未来变得更为美好。这不仅符合明年上海世博会的大会主题，也暗合社会和谐发展的美丽愿景。

新需求

南京依维柯拥有同步欧洲技术的汽车产品，也拥有领先行业水平的服务能力，所以，它的发展一直都是步步为营，并总是着眼于行业发展的未来趋势。不过，正是由于具备了这种综合实力和前瞻能力，它也由此产生了不小的困惑。

施轶才告诉记者，由于在“观念、车辆、政策”上的滞后，我国城市物流发展受到的阻碍越来越明显。即便我国物流业近年来总体规模快速增长，服务水平显著提高，发展环境和条件不断改善，但在“经济发展模式尚处转型阶段，产业布局不够完善”的当下，我国物流业的总体水平仍然偏低，城市轻型公路货运等领域存在的问题尤其突出。

“城市物流的发展到了非常关键的时候。”施轶才对记者说道，“因为城市物流是整个物流产业链条中距离老百姓最近的，所以及时对它进行改善，必然会对国民经济的增长和居民生活水平的提高起到非常积极的作用。”

施轶才还分析到，现阶段，我国宏观经济正由粗放型向集约型转变，经济发展模式的转变以及宏观产业调整可谓长路漫漫，这就必然带来观念的相对滞后。对物流而言，一直表现为重生产轻流通，重商流轻物流，进而使得我国物流，尤其是城市物流的发展极不协调，阻碍了城市经济以及整个社会经济效益的提高。

“因此，观念的革新务必得走在产业调整的前面。发展城市物流，理应得到充分的关注。”施轶才坚定地说。

而且，考虑到“国内市场尽管不乏性能卓越的汽车产品，但在专业领域，车辆的落后现状依旧难于避免”，施轶才举例道：“在欧洲，为了满足城市轻物流高效迅捷和城市环保的需要，普遍要求车辆的动力性能、承载性能、内部空间利用率、外观设计、排放标准等全面升级，而目前来看，其一体式厢货车已占到城市物流用车的90%以上。”

“可在国内，城市物流的货运车辆装备普遍都与国际化大都市的现代物流发展不相适应。”施轶才进一步讲到，“我国专用车少，普通车多，不适应货运市场细分和专业化高效运输的要求。在营运货运车辆中，厢式货车总量与国际发达国际基本厢式化运输差距甚大。车辆技术水平总体较低，车辆自重高，能耗大，整车的利用系数低。同时，车辆尾气排放、外观标识等与现代化的城市均有较大差距。”

此外，还有政策的困扰依旧不少。施轶才概括说，道路货运企业总体上规模化、专业化、信息化程度差，运输效率低，管理政策相对滞后。而政策体系现对道路货运交通的管理上，同样并不适应城市物流的发展和变化频率。像对货运车辆实施相当严格的通行限制，对蓝牌照的小型货车额度长期停止投放市场等规定就亟待商榷，而大量“客车载货”就是对现有规定的明显冲撞。

新理念 

那么，到底如何化解城市物流发展过程中遭遇的诸多阻碍？南京依维柯与几位物流专家一起，在今年4月份举行的上海车展上提出了城市轻物流的理念，已被业内众多人士认为，是应对这种复杂局面的一场及时雨。

对此，施轶才特别向记者解释了何谓城市轻物流。它是为城市终端需求服务，以轻型快捷运输为特征的现代化道路货运物流模式；也是专业化、高效率的轻型城市物流；更是城市物流最重要的组成部分；也是现代城市物流的主要发展方向。“现代化的烟草城市配送、医药城市配送、城市快递业务等物流形式，都是典型的城市轻物流形式。”施轶才说道。

谈及城市轻物流，施轶才着重告诉记者，从城市轻物流的货件标准、运输模式、行业要求等三个方面出发，它具备small、smart、special这一“3S”特征，即轻型便捷、机动灵活、专业化程度高。

具体来说，城市轻物流所运送的货物重量较轻，体积较小，单位货件的包装规格具备一定标准化；运输的距离较短，目的地较多，容易遭遇“城市交通拥堵，交通网络密布，突发事件等”比较复杂的物流环境；所需车辆、从业人员都要适应较高的专业化要求，尤其车辆，除不受城市交通法规限制，拥有良好密封性、环保性、美观度外，还要具备多功能性，满足不同货件的装卸和配送要求。 

同时，施轶才认为，推广城市轻物流，对一些物流企业而言，同样利好不少。比如，带给他们一个好的经营理念和发展前景，一部高品质，高效率，高性价比的好车，一整套规范化，标准化的好的操作体系，以及一个健康的，宽松的，适于良性发展的好环境等等。

当然，施轶才眼中，发展城市轻物流同样也是关乎民生的一件大事。施轶才表示，在城市建设方面，由于城市轻物流是讲求高效率的“轻便物流”，从车辆层面就杜绝了低端的“污染车”和笨重的大货车。将这些落后的、低产能的车辆逐渐淘汰过后，市政交通状况也会得到积极的改善。

而从消费者角度去看，由于城市轻物流直接服务于城市终端，甚至消费者终端，因此，随着企业的产品配送服务更加人性化、专业化、高效化，其必然会使城市居民成为直接受益者——可供选择的商品种类增加，商品价格更加低廉，商品获取更加快捷，生活半径将被逐步压缩，因购物花费的时间成本和金钱成本被大幅度的节约。

而且，施轶才特别提到，发展城市轻物流，能够直接促使相关企业在物流配套设施，配套管理等方向进行技术和观念的革新，使这些企业的管理更科学，经营更高效，服务更人性化，科技水平不断提高，从而提升整个城市的经济发展水平，并促使城市经济发展模式迈入一个高效的可持续发展道路。

新标准

城市轻物流的推广可以带来多少裨益？这一答案无需再多重复。但是，如何利用手中的轻物流之笔勾画出一副美丽的城市未来蓝图，则要满足更高的行业标准，参与其中的车辆、人员等方面，也要适应一个更高的要求。

施轶才先以车辆举例。一要体型轻便，容量适中；二要动力性要好，机动灵活，还应该安全、环保、美观；三要为了满足城市物流环境，城市轻物流专用车还应拥有多功能配置，有很强的专用性和自动化水平；四要考虑到城市内的货运需要，城市轻物流用车必须是满足城市货运法规限制，驾驶室与货仓之间相互分开，保证运输安全性，又要有良好的封闭性。

令人惊喜的是，在这方面，南京依维柯已经率先做出了尝试。早前南京依维柯基于城市轻物流理念，借鉴欧洲城市物流用车相关经验，设计了一款专门为城市轻物流量身订做的整体式厢货城市轻物流专用车。这款车将厢式货车的密封性、安全性和轻型客车的美观、机动、环保等性完美地结合，采用了依维柯先进的sofim发动机，欧Ⅲ排量，动力强劲，完全符合市区内使用。“它可算是开辟了一个行业先河，甚至是目前最适合城市轻物流使用的高品质专业用车。”施轶才自信地表示。

而在管理方面，现代物流的重要特征，是将信息、运输、仓储、库存、装卸搬运以及包装等物流活动综合起来的集成式管理，其优势是能够最大限度的提升物流效率，降低物流总成本。施轶才强调，城市轻物流，对此同样也有要求。

在管理层面，其着重于将物流与供应链的其他环节进行集成，强调物流服务功能的恰当定位与完善化、系列化。为了保证对产品促销提供快速、全方位的物流支持，现代物流需要有完善、健全的物流网络体系，网络上点与点之间的物流活动保持系统性、一致性。

而对具体操作来说，人工操作更强调功能、作业流程，作业、动作的标准化与程式化，使复杂的作业变成简单的易于推广与考核的动作；车辆等物流工具使用则强调专用配置，使用先进的技术、设备与管理为用户提供服务，同时实现物流技术、设备及管理的现代化。总之，操作要使配送需求的反应速度越来越快，前置时间越来越短，配送间隔越来越短，物流配送速度越来越快，商品周转次数越来越多。

此外，不能不提的是，城市轻物流应该合理应用现代化计算机网络技术，电子通讯技术，电子导航技术等，建立配套的信息化管理平台，实现信息化记录和结算机制。通过信息的采集和科学的计算，为物流业务提供最佳的解决方案。施轶才强调，集成化、专业化、信息化，不仅是城市轻物流的未来发展方向，同时也是完善化的现代物流的主要标志。

施轶才坚信，发展城市轻物流，是大势所趋，也是利国利民的。城市轻物流必然“在改变城市现有的生存形态，让社会发展更健康，让百姓生活更便利”方面，体现它的独有价值。