2011年，市场还有多少需求，目前还是个未知数，但可以肯定是，国内商用车企业的生产能力已远远大于市场容量。另一方面，重卡产品日趋同质化，竞争对手越来越多也导致产品利润越来越少，在激烈的竞争中，企业单单依靠传统的质量、价格或某个点上的竞争已很难取得长久的竞争优势，企业间的竞争越来越体现为综合的、全方位的能力竞争。

毫无疑问，提高售后服务的战略地位便是竞争加剧的结果，也是卖方市场向买方市场转变过程的必然。因此，面临着重卡行业增速随时放缓的可能，国内重卡企业也在逐渐的清醒：一方面，随着产品利润的逐渐摊薄，售后服务已成为重卡产业链中最稳定的利润源；另一方面，随着产品间竞争的加剧，服务的差异化将是企业竞争的破题之术与取胜法宝。

另一方面，据福田欧曼卡车事业部长吴越俊介绍，2010年全国重卡保有量已经达到了450万辆，这其中就包括从2009年到现在售出的近200万辆新车，进入2011年，这批车就要陆陆续续的到了3年的大修保养期，“目前北奔有超过12万台的市场保养量，每年有着30亿以上的服务备件市场”这是去年北奔服务备件工作会议上其总经理助理汪宝营所做的一番分析，如果照此比率计算的话，仅这近200万的新车，每年的服务备件市场就有500亿以上的获利空间。

2011北奔重卡服务备件会议现场

而且，随着市场逐渐走淡，销量的回落，这个“蛋糕”只会越来越大，最重要的是，据商用车圈内的一位资深人士介绍，尽管现在重卡行业大家都在做售后服务，但真正能让服务赢得利润的却几乎没有，“也就是大家都在赔钱做售后服务，这是不正常的，借鉴乘用车的发展经验，售后服务利润要占到企业收入的近50%甚至更高，就算他们的产品不在盈利，借助售后服务的收入，一个乘用车企业也能有着不错的利润。”

可以想象，如果真如这位人士所言，随着中国重卡售后服务市场逐步的走向正规，对于目前处于利润处于负区间的中国重卡售后服务市场，该有着多么大的利润空间让国内的重卡企业开拓。

因此，在这个意义上，如果你再回过头细细的解读任何一家卡车企业今年补充和完善的“售后服务模式”，你会发现，无论是它的缩短服务半径方便用户及时维修的理念，还是它倡导的延长“售后服务”周期的理念，实际上都是在引导更多的卡车用户选择自己的“正规”服务，从而能在售后服务上发掘更多的利润空间。

可见，对于中国重卡企业而言，他们已经逐步的认识到：尽管现在大家争夺的焦点依然在产品的销量上，但随着重卡市场增速的逐渐回落和国内重卡保养辆的逐渐增多，售后服务市场却有着更为广阔的利益空间，如果说现在是产品主导时代的话，而在将来，就将是服务主导的时代。