Performance & Efficiency Comparison among Three Isuzu Forward Trucks
撰文／吕明娟
伴随着欧洲卡车领域有关驾驶执照、限速和有效载荷等规定的不断升级，五十铃7.5t卡车的欧洲市场占有量与日减少，其12t与18t卡车是否也面临同样的境况？为此欧洲测试人员对三款五十铃Forward卡车的效能进行了对比测试与分析。
五十铃三款卡车的整体性能参数
五十铃Forward N75.190卡车
7.5t整体式车架五十铃 Forward N75.190卡车装备Easyshift变速器和后装载式NTM垃圾收集车厢。由于非常适合从事居民区的垃圾清运作业，所以与同类产品相比该车更加优势突出。
与其它两款竞争者相比，Forward N75.190卡车的重量更轻，其有效载荷仅超过2t，这一点给测试人员留下了很深的印象。该车通过日常作业能够为运营商带来更大效益。
五十铃Forward F75.190卡车甚至能够收集与处理厨房垃圾和收集居民废弃的纸板。根据作业路况，五十铃垃圾清运车的估计寿命至少长达5年。其日作业区半径达到56.33km。总之，这是一款最经济的五十铃卡车。
五十铃Forward F120.240卡车
装备RVL冰藏车身和Hubbard 720L冰箱系统的12吨级五十铃 FORWARD F120.240卡车能够负责整个区域多个网点的运输业务。
新款12t五十铃卡车秉承了7.5t卡车的性能优势。与其它五十铃卡车一样，该车也具有最大有效载荷潜力，同时也具备多种卓越性能。凭借突出的性能，尤其可靠性，该车能够轻松应付对时间要求比较灵活的运输业务。新款12t五十铃卡车具有最短停工期，因此车队完全可以实现当天发收车。
新款12t级五十铃卡车的日发货次数超过25次，年行驶里程超过60000km。虽说该车构造简单，但品质绝对一流。总之，这是一款极具市场潜力的五十铃卡车。
五十铃Forward F180.260卡车
首批进入英国市场的新款18t五十铃卡车可以从事托盘货物的夜间短途运输业务。凭借优良的性能和尤其倍受驾驶员青睐的驾驶性与舒适性，新款18t五十铃卡车的首次亮相就吸引了众多购买者。
五十铃Forward F180.260卡车装备一种8.23m长的Boalloy Fastruck幕帘式车身，该车身装用一种后置式Anteo折叠式后置提升器(安装在后栏板上的举升机构)。
新款18t五十铃卡车的日行驶里程超过350km。英国的一家汽车公司为该车提供5年期的维修保养。据悉该车的燃油经济性能可以与梅赛德斯－奔驰Axor相媲美。至于这款外形美观深受驾驶员喜爱的18t级五十铃是否真正具有理想的燃油经济性，能否成为车队运营商的预购产品，还需长达一年时间的验证。总之，这是一款最具效能的五十铃卡车。
三款五十铃Forward卡车长期/固定成本、连续成本和总营业成本
欧洲测试人员通过表格的形式对五十铃三款卡车的长期/固定成本和连续成本进行了如下详细介绍：
长期成本，或者固定成本通常包括保险、车辆消费税、折旧费、驾驶员工资和创办费(经费)，但是在指定运营和不明显影响对照的情况下，长期/固定成本将不包括后两者。
连续成本包括轮胎、维修保养和燃料的当前费用，而后者则依据车用柴油的最新国际平均价格而定，即81.65便士/L。其中维修保养费用是唯一可变的连续成本，表格中显示的数据适用于一辆年度行驶里程达到90000km的卡车。测试人员通过计算机程序依据车辆行驶里程的长短调节维修保养费用。
总营业成本是指长期/固定成本和连续成本之和。这里总营业成本不包括驾驶员工资和创办费(经费)，意味着表格中显示的“总成本/公里”数字仅适用于通常三种行驶里程/年中的一种。
三款五十铃卡车的总营业成本对比如下：
与N75 7.5t卡车相比，F120 12t的总营业成本约高出18%，而F180则高出近45%。但在有效载荷和燃油消耗量方面，这三款卡车的比况又是如此的不同于前者：F120卡车的有效载荷超过了N75的2倍，但多消耗的燃油量却仅为11%。在实用性方面，几年来12t卡车也一直未超过7.5t卡车。与N75卡车相比，F180的有效载荷是前者的3.25倍，燃油消耗量差不多增加了26%。与F120相比，其相应数据则分别是1.6%和16.3%。
如果以成本/t(有效载荷)为单位计算所花费的营业成本，N75卡车的营业成本是F180的2.25倍，12t卡车的1.7倍。18t卡车的营业成本是F120的1.3倍。可以看出，F180的营业成本比7.5t卡车的50%还少，而F120卡车的营业成本则是F180的75%。
成本与效能值明确显示：实际情况下连续成本，尤其燃料固然非常重要，但车辆的有效载荷也是不可忽视的因素。因此测试人员希望运营商在购买卡车时，除了考虑满足作业需求外，在多数情况下还要兼顾到具有最高适应性的重量范围和最大潜力的有效载荷。
测试结果
三款满载状态下的五十铃卡车都先后以速度64km/h、80km/h和85km/h在高速路上匀速行驶总里程100km，因此每款车都有三个燃料消耗量和一个总燃料消耗量。车辆的燃料消耗完后，测试人员重新注满燃料箱，再次对三款卸载后仅具有总装备质量(满油箱，不包括驾驶员体重)的卡车进行测试。
总体评价
此次效能测试的宗旨是在一定距离和有效载荷下比较三款五十铃卡车的燃料消耗量。根据长期/固定成本和连续成本值显示，无论是在停车还是运行状态下，18t卡车的成本最高。而7.5t卡车的成本最低。
测试结果显示7.5t卡车的燃油消耗量比较理想，其总燃油费也较低。但一旦涉及到有效载荷，测试结果就出现了变化。18t卡车的燃油消耗量固然大，但这款重量最重的卡车的有效载荷则超过了最轻型卡车的三倍，所以其竞争优势与不足也在一定程度上相抵了。
每t/km方面，行车状态下18t卡车的燃油消耗量比7.5t卡车少2.8升，其每吨的成本也减少了2.31英镑。由于燃油经济性和连续成本接近于7.5t卡车，效能和成本/t/km接近于18t卡车，因此12t卡车将成为运输车领域的主流车型。
测试人员对于选择哪种重量范围的卡车不感兴趣，这恰恰是运营商们所关心的事情，因为他们需要选择最能够满足作业需求的卡车。随着驾驶员执照法和限速法规的相继实施，将来7.5t卡车的传统竞争优势(具有3.5t厢式货物运输车的速度)可能将不复存在。由于有效载荷潜力不及其它两款具有更大重量的两轴车，目前7.5t卡车的市场份额已日渐减少。
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为了能够获得最大效能，经营者需要更多地关注花费而不是收入，而后者应该具有持续性，并且要呈上升趋势。经营者应该留出长期/固定与连续成本、再投资金和20%的利润率。国际CPC认证资料显示，如果经营者打算让自己的企业也具有前面成功的经营模式，需要考虑以下几个因素：进货价格、折旧费、保险费、(国内)车辆消费税(VED)率、工资、燃油费、有效载荷和车辆的使用状况。
自从1978年执照法规定持有桥车驾驶证的驾驶员也可以驾驶总重覆盖7.5~10t(不包括10t)卡车时，该领域车的市场销量出现了上升趋势，而之前该领域车的驾驶员必须持有重型货车执照。1989年该领域车的市场销量达到了峰值——超过了19000辆。1998年7.5t卡车的销量开始下滑，从15 500多辆下降到9670辆(2008年)。7.5~12t卡车的市场销量从2007年的1150辆提升到1300多辆，12~15t卡车的市场销量下滑到1 390辆，比2004年少290辆。而18吨卡车的年市场销量则一直比较平稳地保持在7000~8000辆之间，当然数字式转速表的引进也是其中原因之一。当7.5t卡车的市场份额开始下降，该领域的运营商审时度势地将预购车的重量范围扩大到18t，及时取代将预购车重量范围扩大到26t的原18t卡车运营商的市场位置。
《商用车与发动机》CVE
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