石家庄重卡市场概况

石家庄市作为河北省省会,全省的政治、经济、科技、金融、文化和信息中心，其有利的地理位置和丰富的自然资源，以及城建速度的不断加快,所带来的市场空间，在重卡业内备受关注。

石家庄地处华北平原腹地，北靠京津，东临渤海，西倚太行山，是首都北京的南大门。铁路是全国重要的枢纽之一，京广、石太、石德铁路交汇于此。石太铁路是全国第一条复线电气化铁路，是晋煤外运的三大通道之一；石德铁路也已改建成复线。公路运输四通八达，线路通往省内大部分地区和京、津、晋、鲁、豫等地。

石家庄是一个极具发展潜力的城市。自然资源丰富，交通通讯便利，市场前景广阔。在全球经济一体化迅猛发展的今天，石家庄依托自身优势，正在全力打造“中国药都”“全国纺织基地”“华北重要商埠”“北方特色农业区”。

石家庄的城市建设发展比较快。石家庄市是按照国务院1995年批准的第一期和1983年批准的第二期城市总体规划建设起来的。在规划的指导下，经过40多年的建设，形成东北工业区、孙村工业区、中华大街工业区和中山路、解放路、长安路为主横贯市区东西的商业带。城市布局较为合理，区域功能比较明确。市区主要道路东西为路，南北为街，呈网格状分布，15座较大型立交桥把市区道路联为整体，交通比较方便。

综上所述，众多利好因素，极大的刺激了重型货车、货车非完整车辆、半挂牵引车和专用车在石家庄地区的销售。据了解，目前，石家庄重卡市场年需求量约为1500辆。其中，自卸车需求量最多，中国重汽在该领域占有很大的比重；其次是牵引车，陕汽品牌产品主导牵引车市场；最后为专用车，安徽华菱的水泥搅拌车在石家庄市场独占鳌头。

在市场细分上，在重卡方面，中国重汽、陕汽、重庆红岩三大主要品牌占据市场大量份额。在中重卡方面，一汽和东风依然主导着传统市场；春兰和格尔发作为新生力军，市场拥有量均在逐年增长；北汽福田也有一定市场份额。在专用车方面，随着“十一五”规划的进展，城建规模的不断扩大对水泥搅拌车需求量影响很大，销售产品品牌以华菱为主。

在石家庄市场上，重卡车辆凭借该地区有利的地理位置和便捷的交通，运输范围主要集中在煤炭运输、沙土运输和铁矿石运输等长途运输上，城市物流运输仅占有很小一部分。畅销车型比较单一，以6X4和8X4系列载货车为主。

目前，作为重卡市场最有潜力的物流业在石家庄的发展比较滞后，据该地区经销商坦言，尽管该地区的物流企业比较集中，但是规模都很小，短期内很难成为他们的照顾大户。这也反映出石家庄地区的重卡市场还有很大的发展空间。

物流三步走，重卡市场期待新机遇

众所周知，物流业的飞速发展，将直接带来该领域重卡销量的增长，甚至将会对重卡结构带来一次重大的变革。那么，素有“南北通衢、燕晋咽喉”之称的石家庄的物流发展是如何的呢？

日前，本报记者走访了石家庄某货运中心，据相关人士介绍，石家庄物流水平比较滞后，大部分物流企业是由原先的仓储、运输企业改造而来，整个物流市场不成熟，服务面窄，传统物流企业功能较弱；第三方物流供应商数量较少，规模较小；多数企业缺乏实践运作经验。物流企业的运输车队也多为个人车辆挂靠。在货物运输时，会有很多散户来承揽货物运输，在选择物流企业的时候他们往往是看所运送的货物运费是否可观，当选择了一个较为合适的货物配送后，物流公司仅作为雇主雇用散户作单程运输，返程的费用由散户自己负担，很多司机都是 “最短的时间赶回来作其他生意”。因此，造成了返程货运空载率居高不下。

物流业的价值是怎么创造的？经过这些年，各个部门的合作、研究，得出一个专门的价值公式，即客户价值=完好率×载重×速度×吨公里收费-耗费-折旧。

由此看来，没有自己专业运输队伍的石家庄物流业，很难合理的控制物流业的价值。物流业无序的变化，将在很大程度上影响到重卡在该领域的发展。

值得关注的是，政府相关部门与北方交通大学合作的《石家庄现代物流发展规划》（2003年～2015年）的出台，让业内人士对于石家庄物流业的发展有了新的认识。

按照现代物流发展规划，石家庄物流体系的总体框架是：建设一个园区，设立六个物流中心，搭建三个平台，构筑三大体系。

“一个园区”是指石家庄国际物流园区；“六个物流中心”是指鹿泉商业物流中心、南高营医药物流中心、留营农副产品物流中心、中储物流中心、航空物流中心、回收与再生资源物流中心。“三个平台”是指信息网络平台、基础设施平台和物流政策平台；“三大体系”是指市域配送体系、区域集运体系、国际中转体系。该规划反映出石家庄物流业有着巨大的发展空间和潜力。

另外，该规划将石家庄物流业发展划分为三个阶段，即根据物流发展战略总体目标，按时间规划，石家庄现代物流发展总体分三步走，按“滚雪球”式的发展道路，跨越三个台阶：市域型物流中心、区域型物流中心和国际型物流中心。

市域型物流中心是以石家庄市为核心，以区域交通通讯网络为脉络，上下级城市密切联系，运用市场机制，对现有物流设施进行有效整合，对分布于各行业、各系统的物流企业进行优化重组，构建以石家庄地区为主要服务对象的物流服务体系。其主要目标是推动物流基础设施及海关、铁路、公路货运枢纽的改造和建设，规划建设综合物流中心和一批专业配送中心，初步形成支撑物流体系高效运作的物流信息平台。通过试点和推广发展以优化供应链管理为方向的工业物流、流通加工物流及商业配送物流、改造传统物流组织等工作，使物流产业、物流关联产业、物流企业及物流服务能力、物流市场需求初具规模。

区域型物流中心是把原来建立的单体的物流实体连成配送网络，重点发展综合和社会化物流。在这个阶段，TPL发展到了一定水平，可以引导企业把自营物流剥离出来，进一步发展社会化和共同配送。并且利用配送网络，为物流需求企业提供信息、加工等全方位服务。

而构建国际型物流中心,是为了彻底完成国际物流园区建设，形成综合物流中心、专业配送中心相结合的多层次布局合理的物流点、线、面网络体系。把石家庄的地区配送网络与全国的大配送网络利用信息技术和业务关系连接起来，与周边省份的太原、郑州、济南等物流中心结成战略同盟，加强省际经济交流，与周边地区的大中型生产型、销售型企业结成供应链联盟，构筑跨中国东部地区的物流航母。充分利用石家庄所处的华北地区中心的地理区位优势和周边地区丰富的物流资源，把石家庄建成华北地区现代物流体系的中心，使石家庄市成为全国物流网络重要的结点城市，聚集众多国内外大型物流企业，物流服务规范和物流服务功能达到国内一流水平，并与国际跨国公司建立起相对稳定的协作关系。