我国首家中外双品牌共存的重卡合资企业———上汽依维柯红岩（即SIH，又称新红岩）上月挂牌后，业界对这家新合资企业的关注度有增无减。双品牌企业究竟如何运作？如何使中外品牌和谐共存？怎样使合资企业在竞争日益激烈的市场中获得快速发展？这些问题成为人们关注的焦点。

　　7月20日，上汽依维柯红岩在重庆举办商用车高峰论坛。与会记者希望他们所关心的问题能在此次会上找到答案。

　　破解单品牌合资困局

　　在新红岩挂牌之前，我国还少有合资重卡企业取得成功的先例。一汽与奔驰谈合资，还没谈到建立合资企业就分了手；曾历经8年谈判，当时被业界视为强强联合产物的济南华沃卡车有限公司，两年前就基本处于停顿状态；东风日产柴是我国最早的重卡合资企业，产销量目前仍在较低范围徘徊。

　　业内人士认为，合资重卡企业之所以难获成功，一个重要原因就是目前国内重卡市场对外方品牌的高端产品尚没有足够大的需求量。在这种情况下，合资企业单凭高端产品打市场，成功的机会非常小。

　　曾有人建议，将中方品牌引入合资企业，用需求量较大的中方产品带动合资企业，从而使中外双方的品牌都能得到发展。遗憾的是，外方不肯接受这一建议。他们认为，在一个企业内生产两种品牌产品，外方技术移植到中方产品上是在所难免的，那样他们就会吃亏，除非满足给付他们高昂技术转让费的要求。但苛刻的条件，中方不可能接受。于是合资企业只能凭高端产品硬撑，最终陷入困局。

　　对于新红岩，中外双方同样存在如何对待各自产品品牌的问题。如果发展双品牌，技术转让费是问题的关键。新红岩总经理阳树毅说：“通过协商，我们付给对方一笔非常合理的费用，使合资企业中外重卡品牌共同发展的问题得到了解决。”双方一致认为，只有合资公司得到健康发展，中外双方各自的利益才能得到体现。如果合资公司本身失去活力，合作各方的利益也不会从根本上得到保障。

　　根据协议，在合资公司年产4万辆重卡的计划中，将生产依维柯高端重卡4000辆，引进依维柯技术的混装车2.6万辆，红岩车1万辆。由此可见，集中双方优势的混装车，将成为新红岩日后重点发展的对象。

　　“908车型”露出神秘一角

　　重庆重汽与上汽集团于2004年9月8日签订关于组建新企业的框架协议，正式启动了合资合作的“908项目”。该项目的重中之重，就是尽快结合中外双方的优势，设计出既包含依维柯先进技术，又适合中国国情的混装车。

　　在新红岩内部，混装车的代号是“908车型”。既然混装车是新红岩未来发展的重点，那么“908车型”究竟是什么样？业内同行多方打探，但新红岩保密工作做得好，新车型似披上了一层神秘面纱，外界只能凭想像猜测。

　　有人以中国重汽结合沃尔沃驾驶室开发出豪泺重卡为例说：“可能是把依维柯驾驶室扣在红岩底盘上。”但据记者了解，“908车型”并没有外界想像得那么简单。

　　在本次商用车高峰论坛上，新红岩副总经理佐格拉的一句话，使“908车型”的轮廓浮出水面。他说：“除在现有红岩底盘基础上结合依维柯STRALIS驾驶室开发出适合中国国情，满足不同用途的长、短驾驶室车型外，还将对底盘进行全面改进。比如通过传动系及发动机附件的优化匹配，减轻自重、降低油耗、提高零部件和系统的可靠性。”

　　对于混装车的驾驶室，佐格拉说，将根据空气动力学原理设计出流线型驾驶室，减小风阻，降低油耗。通过对进气格栅的改造，使发动机工作环境得到改善，工作效率得到提高。驾驶室内部设计则会充分体现人性化及智能化的理念。至于混装车的价格，阳树毅说，明年新车才会问世，现在谈价格为时尚早。但可以肯定的是，混装车具有明显的成本优势，价位会在依维柯高端车型与红岩低端车型之间，预计20万～30万元左右，具有较强的竞争力。