公安部将于8月15日起在全国范围内开展为期两个月的“集中整治”，严厉打击酒后驾驶交通违法行为，全力预防重特大交通事故。该整治方案一经公布，便成为社会公众热议的话题之一。整治当然是好事，但按照以往的某些经验，往往是这种“集中整治”过后，如果无法建立一种连续机制，酒驾行为依然无法根除，甚至还会有集中“反弹”的现象。

这和国内的车市，似乎有某些相似之处。

金融危机扫荡全球多时，世界各地的汽车市场几无幸免。唯有中国车市能在此间逆势飘红，成为国际车坛一抹亮色，不能不令人叹服。但是，诸多专家也已不止一次谈及，中国车市今日之繁荣，更多还是依赖近期“救市”政策的频繁出台与直接刺激。这实际上为本来一枝独秀的中国车市埋下了一丝隐患。

这种说法或许略显武断和偏颇，毕竟遍览欧、美、日等汽车列强，我国政府“对症下药”的方子确实“疗效”显著。可有一点也不能否认：我国车市的“政策市”趋势明显，当下火爆的市场行情并非顺应市场规律的“自由落体”，而是借助外力的“抛物曲线”——这也像一次为应对金融危机而发起的“集中整治”。

一般情况下，“集中整治”针对具体问题的治理效果都算立竿见影，但它的后遗症也不少——有些副产品“野火烧不尽，春风吹又生”——一次大规模整治过后，部分问题只会遭到暂时性地遏制或打压。而这就不能避免日后出现“反弹”，甚至“杀伤力”因此变得更大。

当然，没有人希望看到特殊时期积累下来的这股政策效力成为一次吃力不讨好的“集中整治”，更不希望之后出现强力“反弹”。但所谓“生于忧患死于安乐”。对我国汽车市场的明天，我们“杞人忧天”一番，似乎也不为过。目前各种政策对我国车市的大力刺激，已经让很多人在欣喜若狂之余认识到其“集中整治”的意味。眼下暂且解决了的“因金融危机带来的萧条”，日后会否带来另一场“危机”？我们理应谨慎应对。

具体来讲，眼下，汽车消费因政策刺激处在提前释放的态势，这也就是说，车市可能已经透支了日后的消费能量。从着眼未来的角度看，在世界经济迟迟难以恢复元气的情况下，我国车市逆势飞扬的本钱——消费需求——被一次性掏空后，政策效力必将减弱，车市将由高峰跌入低谷。如此一来，我们将不得不面对车市可能面临的“再度萧条”。相信没有人希望目睹到这一刻的到来。

那么，到底如何才能避免这一“悲剧”的发生？笔者认为，可以听听不同领域的声音。针对这次公安部关于酒驾行为的“集中整治”，很多专家建议化这种“集中整治”的方式为常态管理，这样才是防止酒驾行为的根本之策。由此，笔者想到，或许只有将政策效应持续下去，因时制宜，不断推出相关政策，保证车市消费在释放和积累中建立起一种维持供需平衡的循环机制，才是避免该“悲剧”发生的关键所在。

幸运的是，有关部门已经推出了不少这方面的措施。比如，政府用以旧换新政策接棒即将到期的购置税优惠政策；广受欢迎的汽车下乡政策不断改进，继续实施……这些都是非常灵活的管理手段。而笔者相信，这些政策将很好地起到为我国汽车市场发展保驾护航的作用。