墨西哥是拉丁美洲地区重要的汽车生产大国，在当今汽车产业国际化浪潮愈演愈烈的今天，该国越来越受到国际汽车厂商们的重视。墨西哥的汽车产业是建立在外国投资基础之上的。1992年，其成为《北美自由贸易协定》签约国以来，通用、福特、克莱斯勒、日产、大众都纷纷在此建厂或扩产，这里靠近美国市场，企业容易更大规模的生产，通过卡车与铁路运送成品与配件，比船只更便捷。2005年初以来，国际厂商们在墨投入了巨资生产众多车型，从大型卡车到运动型紧凑型汽车都有，这些工厂位于北部与美国交界地带，这些投资可以将墨西哥生产能力在2012年提升到300万辆。

90%的墨西哥人每天都会用到交通网络，92%的货物用卡车运送到墨西哥的各个地方。商用交通工具在墨西哥显得极为重要，但如果与巴西做比较，巴西商用车每年增加大概6万辆，而墨西哥仅为2.5万辆，可见，墨西哥商用车的市场发展潜力还非常大。
文中所述商用车市场包括轻型商用车和中重型商用车，轻型商用车包括车辆总质量为3.5t以下的轻卡和轻客，含皮卡和厢式车，但是不包括运动型车辆以及类似车辆。中重型商用车包括中卡、中客、重卡和大客，中卡和中客车辆总质量为3.5t~16t，包括此范围内的皮卡和厢式车，运动型车辆以及类似车辆不包括在内。重卡和大客的车辆总质量超过16t。市场销售额按厂家销售价计算，不包括各项税款。本报告中采用的任何货币折算都按2009年平均不变汇率计算。

·中国车企的劣势
北美市场是一块成熟的市场，中国车企在产品质量、品牌知名度、售后服务等等众多方面无法与这一市场上的列强相敌；国际化程度尚且不足的中国企业存在着“短平快”销售策略考虑，梦想以“低价快速”在北美市场打得一片天地，但日韩企业的“北美市场血泪开拓史”已经证明了其不可行；汽车排放标准不达标，企业社会公民意识欠缺等等纷纷在中国车企北美行的道路上亮出了红灯。

·进入策略
如果将目光转向墨西哥，我们会发现它是在国际销售中正在走“农村包围城市道路”的中国企业的良好选择。随着自身实力的强大，中国车企进入北美市场有了新的希望，较为成功的策略有：

车型选择针对北美市场的自己在海外市场成名的车型；
与北美汽车制造商合资，此举可减少中方企业不熟悉墨西哥市场时存在的投资风险；
产品先本地化销售，达美国排放、安全标准后进入美国市场。墨西哥以南皆发展中的小国，这也会成为中国企业的可能销售市场。
2009年对墨西哥而言是非常困难和艰苦的一年，全球金融危机、严重干旱、甲型H1N1流感疫情以及石油产量下降等诸多不利因素都给墨经济的发展带来了严重的负面影响。尽管如此，墨西哥目前已看到了摆脱困境的曙光，这主要是因为全球经济环境已表现出良好的复苏态势，与墨有贸易往来的国家和地区产品需求明显上升。此外，墨西哥有良好的公共金融体系，投资者对墨经济预期明显改善。墨西哥经济部长预计，该国2010年经济增长率将达到2.8%(表5~7为墨西哥主要经济指标)。