张小虞：

我首先代表中国机械工业联合会、中国汽车工程学会、内燃机学会和汽车工业协会，对这次中国商用车论坛会议的召开，包括新的上汽依维柯红岩公司的成立表示衷心的祝贺。

作为汽车行业一名老的职工，作为重庆人，看到红岩厂有新的发展，我感到特别高兴。关于新红岩新在哪里？我认为，红岩厂经过四十多年的发展，从最早的技术引进走到今天的新起点，上汽集团作为国内最大的汽车集团在商用车的发展方面一直想找一个结合点，现在来讲就有了这个新的结合点。依维柯公司在中国业务的开展也差不多有20年的历史，在发展的过程也坎坎坷坷，通过上汽依维柯红岩新的中中外的构成，希望也能找到一个新的起点，取得好的发展，对整个西部经济的发展，对重庆经济的发展，对整个汽车工业的发展走出一条新的模式、新的路子。很坦诚地讲，目前商用车领域进行合资合作的企业没有太成功的例子，希望新红岩走出新的路子，树立一个新的范例，对促进中国汽车工业从一个制造大国迈向产业强国做出新的贡献。

下面我就一些情况向大家作一个简单的汇报。

首先回顾一下新世纪中国汽车发展的新趋势。上世纪最后几年里，汽车工业处于长期调整徘徊阶段，自从1992年产量达到百万辆以后，差不多用了八年时间，到2000年产量才达到200万辆，在这8年里增长才在3%-5%，处于低速徘徊期。红岩厂在这段时间里没有过太好的日子，也没有过太坏的日子，希望红岩厂在新的起点上，发展更加顺当。到新的世纪后，中国汽车工业出现了戏剧性的变化，或者叫“井喷式”的增长，6年时间里，达到年均增长22%-25%的速度。从2000年开始，保持了每年100万辆的增长速度，从200万辆不断增长，今年肯定突破800万辆，上半年已完成了430万辆的总体规模，今年商用车增长速度大于乘用车增长，大于整个汽车行业增长速度，大概在26%。

资本的大量投入是新世纪中国汽车工业快速发展的重要原因。从2000年到2005年，中国汽车工业投资达2300亿元，相当于前20年投资的总和。形成这种大量投资的来源是：进一步开发吸引了更多的外资进入中国汽车产业；民营企业大踏步进入汽车行业；再是有80个汽车厂和汽车零部件生产企业进入股市。引进的资金、民营资本、股市资金这三方资金形成了新世纪汽车产业支撑大规模投入最主要的来源，推动了这5年汽车工业的快速发展。

在中国刚加入WTO时，中国汽车产业是当时最令人担忧的产业，客观地讲，当时是挑战大于机遇。在这5年多时间里，中国汽车工业不仅保持了持续的快速增长，我国在全世界汽车产能的排序从过去的第8位提升到了第3位，本土销量排列第二位，出口大于了进口。整车出口量从几万辆增长到去年的34万辆，今年完全可能突破50万辆。我们作为一个大国，完全兑现了我们的承诺，汽车产业自身竞争能力的增强，已经实现了进出口的大体平衡，整个汽车市场呈现比较平稳健康的发展势头。

在这种良好发展形势下，我们同时要研究中国汽车工业面临的新挑战。这要从三个方面来分析：一是国家的中长期科技发展规划。2020年时，汽车工业要通过自主创新掌握核心技术进入到先进国家的行业，从一个制造大国成为产业强国。汽车产业是装备制造业的一个部分，必须掌握核心技术，要生产低排放、低能耗的新能源汽车，要发展汽车电子等。二、资源环境的挑战。具体地讲，是能源和环境对汽车产业发展的挑战。在未来10-15年里，中国的汽车产量要翻两番，预计2020年中国汽车产量要超过2000万辆。从2000年算起，能源的供应只能翻一番，翻两番和翻一番的矛盾要靠汽车产业自身的进步，排放方面希望在2010年我们的排放法规跟欧洲先进的排放法规接轨。2010年，我们预计达到欧洲Ⅳ法规要求，而欧洲将达到欧Ⅴ、欧Ⅵ的要求，在排放标准上我们又差了一两个阶段。中国政府庄严颁布了应对全球气候变暖的一个国家方案，在该方案里明确要求汽车产业要更新落后的产品、生产环保节能产品；明确提出了在乘用车领域要生产小排量、低排放、高性能的乘用车产品。从这个意义上讲，环境和能源对汽车产业的要求越来越高，这是一个要实现持续发展必须解决的重大技术问题。三是经济的全球化。大家知道，随着整个经济全球化的发展，汽车产业国际化的趋势越来越明显，已经很难分清国内市场和国外市场。在这种情况下，全世界的大的汽车集团公司都在进行大规模的整合；在这期间，中国汽车产业的结构调整已经与全世界汽车产业的调整和整合联系在了一起。我们要掌握主动权，真正实现融入国际汽车产业自主发展的大潮。

面对中国汽车工业发展的新挑战，我们采取的基本策略应该是：中国汽车产业必须尽快迈入到一个新技术的产业领域里去，实现所有的高新技术在汽车产业的集成。这方面不只是汽车的电子技术、还有先进的制造技术，轻量化的技术，以及相关其它的包括交通的智能管理的技术，在汽车行业都必须是全方位、全过程的集成。第二是集团化战略。即规模化发展，整个产业链的整合。这些已经是世界汽车工业发展的必然趋势。截至目前，全世界100万辆级的大的集团公司有18家，他们占整个全世界汽车市场份额的88%。在这种趋势下，中国的汽车工业在整个世界汽车集团化发展中如何走出一个自己的路子是一个沉重的话题，我希望所有汽车行业的人、所有关心汽车行业的人都来研究这样一个沉重的话题。第三个就是实现全球化的战略，让我们更加稳健地走出去。[[center]][[image1]][[/center]]

当前，国家公路建设高速发展，公路物流在国民经济中的作用也越来越凸显。人流、物流、信息流成为当今现代化发展的最主要的标志。公路客运、货运在运输中的比重日益加大。在过去的5年间，交通运输投入了21900亿元，公路通车里程已经超过了348万公里；现在，高速公路的通车里程已经超过4500公里。从这个意义来讲，随着农村公路120万公里的改造，中国整个汽车运输业包括汽车产业的发展，无疑又拓宽了一个更大的空间和市场。

综观中国商用车的发展历程，我们是在结构调整中逐步实现了重型商用车的快速增长。上世纪末，重型商用车的结构调整较为艰苦，商用车产量徘徊在较低水平；本世纪初，商用车的结构调整继续深化，商用车发展呈现了快速增长趋势。当前，商用车领域内又开始了新一轮的结构调整。在组织结构的调整中，商用车的生产集中度提高，集团化已经初见规模，前6家汽车企业的产量占重卡总产量的88%。在产品结构的调整中，重型商用车低排放、高性能、多装快跑是发展的趋势。在市场结构调整中，我们要实现海内外市场的全面开拓，推进商用车全球化进程。

中国商用车的发展是众多汽车企业共同助推的结果。今年上半年，上汽依维柯红岩商用车有限公司的成立是中国商用车领域内的一大盛事。关于新红岩的发展，我想谈几点思路：新的红岩公司，是中中外的合资模式。这种中中外的模式，在商用车领域里应该走出一个更加成功、更具竞争力的发展模式。即采取全新的模式加快发展步伐，迎头赶上，任重而道“近”。要走出全新的模式，一是实现最深程度的专业化，不只是制造环节专业化、零部件专业化，在产品的设计开发方面，实现更多外包业务的专业化，这样才能加速整个产品的发展，不仅要集成原来红岩的技术，集成重庆地区的研发技术，上汽集团的综合技术，而且要集成国内外两种先进的技术，实现以我为主的技术创新。二是实现服务的最优化。新红岩在质量保证方面要做出比别人、比外国产品、比国内其它同类产品更好的质量承诺。三是实现销售的人性化。即在销售过程中，要不定期地把个性化的制造和人性化的服务很好地结合起来，因为重型车个性化的制造、人性化服务的特征越来越明显。四是实现市场的国际化。新红岩的产品要达到欧洲的性能、日本的服务和质量，再加上俄罗斯的竞争价格和中国的制造成本。如果这些都做到了，新红岩就真正从产品这个意义上实现了市场国际化。与此同时，新红岩的领导要参与国际化竞争，突出抓好质量工作，因为质量是企业赖以生存的根基。总之，新红岩应该走出新的路子来，中国的商用车产业在这些方面也应该走出新的路子来。